30 кейсов для малого бизнеса - страница 4

Параллельно возникла идея открытия еще одного направления – продажи фитобочек, бочковых бань и сопутствующих товаров. По уже отработанным цепочкам мы стали одними из крупнейших дистрибьюторов. Этот бизнес уникален – дело в том, что самого товара мы никогда не видели.

Все производится в Новосибирске, а мы находимся в Вологде, и в нашем распоряжении только фото- и видеоотчеты. Тем удивительнее результат: мало кто поверит, что такого успеха можно добиться, даже не видя то, что продаешь. Но нам это удалось.

За год мы открыли еще 15 магазинов, приносящих хороший доход. Но в какой-то момент я понял, что стал терять к этому бизнесу интерес. В итоге я продал свою долю партнеру – бизнес работает по сей день и занимает ведущие позиции на рынке.

Служба трансферов в аэропорты «МТК-трансфер»

Путешествие по Камбодже – на минутку, одной из беднейших стран мира – поразило меня уровнем перевозок туристов. Для трансферов предоставлялись новые комфортабельные автобусы – с телевизором, питанием, чистым туалетом, кондиционером, очень удобными креслами и прекрасным отношением персонала. Я был в восторге.

Вернувшись в Россию, я заказал трансфер до Вологды – около 500 км. Приехал водитель на видавшем виды микроавтобусе, к тому же набитом под завязку другими пассажирами. До дома я добрался, но твердо решил: в этой сфере нужно делать что-то по-настоящему крутое.

У меня был знакомый, который занимался трансферами в аэропорты. С ним я и решил обсудить идею.

Картина на рынке складывалась удручающая: старые автобусы, за безопасностью никто не следит, водителей никто не проверяет. Казалось бы, вот они, идеальные условия для создания востребованного сервиса! Однако на деле этот проект получился одним из самых затратных за всю мою карьеру – я допустил массу ошибок.

В общих чертах этот рынок работает так: есть транспортная компания, но у нее нет своих автомобилей – все перевозки идут по договору фрахтования с водителями. То есть она выступает в роли логистической службы: берет заказы у туристических агентств за комиссию и распределяет их между водителями, контролируя тех по времени вылета и прилета. Водителю платится фиксированная сумма, а все, что остается, – прибыль компании.

Схема была довольно простой, и, по статистике, даже при 70%-ной заполняемости автомобилей доход выходил неплохим. Решение было принято: в компаньоны я взял моего опытного знакомого, а работать с автопарком – проверенного человека, который много лет проработал в этой сфере.

Я решил строить сервис по образу и подобию того, что уже видел в своих путешествиях, – не просто хорошо, а очень хорошо.

Мы разместили ланч-боксы с водой и перекусом во время движения, брендировали автомобили, старались следить за режимом сна и отдыха, сделали корпоративную форму для водителей. Также мы разработали и внедрили удобную систему оповещения о рейсах и переносах для пассажиров и заявок для туристических агентств. Словом, попытались поднять сервис в этой области на новый уровень.

Но очень скоро я понял, что тонкий расчет и высокие идеалы скорее вредят этому бизнесу, чем помогают ему. Причина – в людях, работающих в этой сфере: их отношение к установленным правилам и стандартам было просто наплевательским.

Например, водитель запросто мог съесть все содержимое ланч-бокса, предназначавшегося для пассажиров, а нам в ответ на претензии сказать, что просто забыл его выдать. Штрафы тоже не решали проблему: водители просто уходили в другую транспортную компанию, которая их тут же принимала – в сезон людей всегда не хватает.