55 лет Копейке. Мои воспоминания - страница 3

Начальником ОМО в то время был Красовский В. А., начальником бюро сварки был Шутов И. Д., а сборки – Духинов М. М. Начальником отдела ОАЭСП – Костючков Г. А. Главным инженером был Кокотов В.Я, а затем – Годзинский М. Н. Заместителем директора по качеству – Моргунов В. И., а затем – Воробьёв В. Н. Начальником бюро ПДО был Прахт С. А., затем – Зверев А. И., начальником цеха окраски – Туманов Н. Ф. затем – Дыбин Н. П. Арматурно-радиаторный цех возглавлял – Майор, а за ним – Гаретов Г. А. Цеха 42,1 – Карабин В. Н. Цех 45,2 – Баринов С. И., начальником ОТК был Овчинников А. П., начальником цеха 48 – Яковлев В. М. Ну и секретарём парткома был Блинков Н. М.

Необходимо описать завершающий техпроцесс сборки кузова автомобиля Жигули. Это происходило на главном кондукторе. На подвесных конвейерах к нему поступали вначале: пол в сборе, затем боковины и крыша. Все они фиксировались пневмоприжимами, а затем, происходила сварка клещами или полуавтоматическая в среде газа. После этого каркас кузова,

на подвесном конвейере поступал в цех 42,3 где сварщики, расположенные вдоль конвейера слева и справа, с помощью сварочных клещей и полуавтоматической сварки в среде газа очень качественно вели доварку. В конце напольного конвейера цеха 42,3 устанавливались капот, багажник и двери. Это была ювелирная операция! Ведь нужно было выдержать равномерный зазор по всему периметру проёма капота, багажника и дверей. Только после контроля ОТК кузов отправлялся на подвесном конвейере в цех окраски.

Я перечислил кратко порядок изготовления кузова, но за этим результатом стояли годы напряжённой работы огромного количества людских и других ресурсов! Мы знали, что вся страна СССР ждёт нашей победы. Были и те, кто не верил в наш успех. Даже Форд приезжал посмотреть. Когда он проезжал вдоль главного конвейера, то наши слесари сборщики выбежали на проезжую часть. Форд поинтересовался, кто это такие. Ему ответили, что это строители. Но в конце конвейера было очень много людей и ему сказали, что среди них и рабочие завода. Тогда он сказал, что его визит принёс убытки заводу! Но он просто не знал, что конвейер не останавливался, наши ребята успевали всё делать.

В заключение поздравляю всех, кто участвовал в том грандиозном событии 56 лет назад, да и всех работников завода, кто сегодня продолжает наши традиции. Я уверен, что логистику поставок комплектующих изделий восстановят. Ведь сегодня есть поддержка правительства и нашего Президента Путина Владимира Владимировича.

В связи с этим 19.04.2024г. состоялась посадка елей на территории завода, возле корпуса МТП. В этом мероприятии участвовали руководители АВТОВАЗа во главе с Президентом А. О. АВТОВАЗ Соколовым Максимом Юрьевичем, ветераны завода и студенты ТПИ.

Посетил мероприятие и мэр г. Тольятти Рэнц Н. А.

Перед началом посадки елей выступили с приветствием Соколов М. Ю., Рэнц Н. А. и председатель совета ветеранов «Патриот» Перевезенцев С. Н.

После этого каждый участник получил возможность взять в руки лопату и принять самое активное участие в процессе посадки прекрасных голубых пятилетних елей.

После завершения этого мероприятия ветераны были приглашены на чаепитие и имели возможность пообщаться поближе. Максим Юрьевич проинформировал ветеранов о планах развития завода и имеющихся проблемах. Поделились своими мыслями, советами и словами поддержки Ляченков Н. В., Вильчик В. А., Перевезенцев С. Н. По итогам встречи было предложено разработать мероприятия по подготовке к празднованию 55-ой годовщины со дня выпуска первого автомобиля, которое состоится 19.04.2025г. Конечно, для этого необходимо обратиться за поддержкой к нашему президенту Путину Владимиру Владимировичу и, конечно, правительству. Ведь АВТОВАЗ является флагманом автомобилестроения в России и ему необходима поддержка. А трудовой коллектив заводчан показал высокое доверие нашему президенту Путину В. В. во время выборов своими достойными голосами.