После зарядки гидроаккумуляторов НС46—3 выключается.
В наборе высоты работа гидросистемы контролируется вторым пилотом и бортинженером.
В горизонтальном полете контроль за работой осуществляет второй пилот.
Контроль осуществляется по индикаторам и табло. Давление по индикатору гидросистемы по шкале «ОСН.» должно быть 140—170 кг/см>2, по шкале «АВАР.» – 0 кг/см>2, если не срабатывают соответствующие потребители.
При заруливании на стоянку второй пилот и бортинженер убеждаются в наличии полного давления в гидросистеме, и бортинженер докладывает об этом командиру воздушного судна.
В случае отказа основной гидравлической системы:
1. Мигает желтый ЦО «ГИДРО»;
2. Загораются желтые сигнальные табло отказа гидронасосов;
3. Давление по индикатору гидросистемы по шкале «ОСН.» падает до 40 кг/см>2;
4. Возможна утечка гидрожидкости. В этом случае гаснет зеленый свет на табло индикатора гидробака в зоне 40—23 л, мигает желтый свет ниже 23 л.
При этом не работают:
– режим основного управления стабилизатора;
– выпуск и уборка интерцепторов;
– выпуск спойлеров на пробеге;
– управление поворотом колес передней опоры шасси;
– АДР-42;
– гидроусилитель руля направления;
– ускоренная перекладка стабилизатора;
– основная тормозная система;
– управление выпуском и уборкой шасси в основном режиме;
– стеклоочистители.
Командир воздушного судна при этом отказе должен действовать следующим образом:
1. Отключает САУ-42.
2. Отключает АДР-42 выключателями «АДР 1,2».
3. Отключает переключатель «АВАР. ОТКЛ. ГИДРО АДР».
4. Отключает поворот передней опоры.
5. Включает демпфер рыскания САУ.
6. Докладывает органу УВД.
7. выполняет перестановку стабилизатора от резервного управления с включением резервной насосной станции.
8. При заходе на посадку отключает демпфер САУ.
9. Подает команду второму пилоту выпустить шасси от аварийной гидравлической системы, выпускает предкрылки и закрылки в посадочное положение.
10. Посадку выполняет с включенной резервной насосной станцией.
11. После приземления самолета и опускания передней опоры подает команду второму пилоту удерживать штурвал.
12. Торможение на пробеге выполняет рукоятками аварийного торможения.
13. Боковые уклонения парирует рулем направления и несимметричным подтормаживанием колес.
Действия второго пилота при этом отказе по команде КВС:
1. Включает переключатель резервной насосной станции.
2. Проверяет по индикатору гидравлической системы по шкале «АВАР.» нарастание давления в гидросистеме и количество жидкости в гидробаке.
3. Гасит ЦО «ГИДРО».
4. Докладывает КВС место самолета и расчетные данные полета до аэродрома посадки.
5. Выпускает шасси от аварийной гидравлической системы, выпускает предкрылки и закрылки. Время выпуска и уборки закрылков и предкрылков увеличивается.
6. Удерживает штурвал на пробеге.
Бортинженер при этом отказе проверяет количество жидкости в гидробаке по индикатору гидробака и докладывает КВС.
В случае отказа резервной насосной станции при ее включении на индикаторе гидросистемы по шкале «АВАР.» нет давления.
Если отказ НС46—3 произошел дополнительно к отказу основной гидросистемы, то необходимо создать давление от НС-55.
От НС-55 обеспечивается работа резервного управления перестановкой стабилизатора со скоростью 0,2°/сек и торможение колес в аварийном режиме.
Остальные потребители гидросистемы не работают, поэтому необходимо выключить АДР-42, гидроусилитель руля направления и управление поворотом передней опоры.
