♦ франчайзинговые, которыми управляют дистрибьюторы запасных частей (Profi-Service, Autofit, Autocheck);
♦ управляемые изготовителями запасных частей и оборудования, такими, как Bosch, который может не только предложить запасные части и многомарочные инструментальные средства ремонта, но также и техническую информацию о самых сложных электронных системах автомобиля;
♦ управляемые изготовителями запасных частей – такие, как Autocrew;
♦ действующие на договорной, нефранчайзинговой основе – такие, как Rhiag и Stahlgruber.
Сети на основе франчайзинга: организатором сети может быть крупная компания, сдающая напрокат свой бренд и имеющая услуги и товары для реализации через сеть. Например, вступление в немецкую группу “1а”, франчайзинговую сеть автосервисов, с 1250 мастерских в Германии и Австрии, требует одноразовых инвестиций 3560 евро, которые включают стоимость логотипа для фасада, стандартизированного интернет-сайта и других маркетинговых инструментов. Вступающие в сеть мастерские кроме этого базового пакета могут приобрести дополнительные “модули”, включая инструменты управления, обучение специалистов и т. д. Кроме того, оператор сети обычно требует регулярного взноса для маркетинговых акций, проводимых и в местном масштабе, и на уровне сети[85].
Французская сеть Speedy оценила общую стоимость франшизы в 137 ООО евро, которая включает запасы запчастей и материалов, инструменты и оборудование, а также внутреннее и внешнее оформление и маркетинговые расходы.
Контроль во франчайзинговых сетях обычно жесткий, чтобы поддерживать единство стиля, стандартов и высокое качество услуг. Немало причин могут стать поводом для расторжения отношений.
Например, если оператор:
♦ не в состоянии по деловым качествам работать в данной сети;
♦ не слишком успешен в бизнесе;
♦ может чувствовать разочарование из-за возложенной ответственности;
♦ сопротивляется изменениям и усовершенствованиям;
♦ разочарован рекламной деятельностью франчайзера;
♦ недоволен услугами франчайзера;
♦ имеет проблемы с месторасположением сервиса;
♦ считает, что франчайзер мог бы больше помогать операторам;
♦ недоволен ценами на товары франчайзера.
С другой стороны, если франчайзер:
♦ полагает, что для него, организатора сети, бизнес не оправдывает ожиданий;
♦ ведет себя слишком авторитарно;
♦ не обеспечивает необходимый уровень поддержки операторов персоналом центра сети;
♦ не гасит конфликты между персоналом центра и операторами;
♦ считает, что оператор прилагает недостаточно усилий;
♦ отмечает, что оператор не платит и (или) не отчитывается вовремя;
♦ замечает, что оператор не поддерживает операционные стандарты.
Дистрибутивные сети для реализации через сервисы и для сервисов запчастей, материалов, оборудования: организаторами таких сетей являются производители и поставщики этих товаров, а также объединения нескольких таких предприятий, например Bosch, Lucas, а также крупные дистрибьюторы запасных частей (Group Auto Union), которые видят в работе с независимыми сетями ремонтников удобный повод обойти автокомпании и иметь дело с клиентами непосредственно. Эти дистрибьюторы получают постоянный канал сбыта, а взамен разрешают сетям использовать свою торговую марку, устанавливают специальные цены на свои товары, оказывают маркетинговую поддержку, обучают персонал. При этом автосервисы остаются независимыми и никаких франчайзинговых отчислений компании от участников сети не требуют. Они оплачивают товары, техническую информацию и частично обучение персонала. Например, для диагностики и регулировки бензиновых двигателей в сети Bosch Auto Service необходим набор оборудования стоимостью 22 ООО евро.
