Итак, на завод – изготовитель поступают различные машинокомплекты для производства: как, просто шасси с кабиной без кузова и задней стенки, так и отдельно кабины с переднеприводной трансмиссией и задней колесной балкой для постройки полу интегрированного автодома «класса В». Или вообще только двигатель с КПП и передней осью на колесах, без кабины, для строительства полностью интегрированного дома на колесах «класса А».
Рисунок 3.7. Шасси, которые поступают на производство автодомов. Сверху слева – только кабины. Сверху справа – рессорное шасси, без задней стенки для постройки автодома п/м более 3500 кг. Внизу – слева облегченное и расширенное шасси для автомобиля п/м менее 3500 кг. Внизу справа – пример скрепления шасси болтами.
В зависимости от длины будущего фургона, каждому конкретному производителю автодома, поставляются шасси той марки, на базе которого будет произведен, в соответствии с его потребностями. Следует отметить, что такие рамы не свариваются, а поэлементно соединяются болтами через пластиковые уплотнители. Металлические секции изготавливаются с вырезами и ребрами жесткости, которые облегчают всю конструкцию, и в то же время добавляют прочность несущей раме. Также можно заметить много отверстий для болтов, которые не используются. Это сделано для того, чтобы была возможность использовать одни и те же лонжероны для создания более длинной или короткой рамы. Это дает большую гибкость в производстве и снижает общие затраты. Благодаря использованию высокопрочных болтов, деталей рам в достаточном количестве, можно изготовить очень прочное шасси автодома, которое при этом будет еще и легкое, на котором можно построить более объемный фургон.
Современные переднеприводные дома на колесах строятся на раме с задней торсионной балочной подвеске. По сути, она обеспечивает лучшую управляемость для более легких шасси, собранных из лонжеронов, при полной массе автодома не более 3500 кг.14 Листовая рессорная подвеска, применяемая еще со времен телеги и лошади, может тоже применятся и сегодня при строительстве автодома, как правило, их монтируют на автомобили полной массой более 3500 кг.
Как известно: «Спрос рождает предложение». Поэтому производители домов на колесах не ограничиваются только переднеприводным шасси. Если есть спрос на «классический» заднеприводные автодома, то в этом случае тоже происходит доработка несущей рамы: на готовом шасси удлиняются задние свесы, устанавливаются дополнительные поперечные усилители и лонжероны.
После этого, не зависимо от того какая колесная формула будет у будущего автодома, на конвейере, на подготовленную раму монтируют пол будущего дома на колесах. Это могут быть как одинарные утепленные полы, так и двойные, из сэндвича – панелей. Все зависит от конкретной модели и класса автодома.
Рисунок 3.8. Заднеприводное шасси «Mercedes-Benz» подготовленное для производства автодома. Слева- на раме стороннего производителя. Справа – удлинение основной заводской рамы.
