Поиск аналогов по размерам
В связи с тем, что многие узлы и агрегаты автомобилей и другой техники унифицированы и изготавливаются специализированными предприятиями, детали этих узлов и агрегатов совершенно одинаковы, а узлы и агрегаты отличаются только посадочными местами (фланцы, корпуса и т. д.) и/или соединительными деталями (шлицевой вал, вал со шпонкой, конус и т. п.), и/или небольшими отклонениями в характеристиках (усилие пружин, крутящий момент стартера, мощность генератора и т. п.), получила распространение торговля деталями, узлами и агрегатами по размерам и другим параметрам “TVH Forklift Parts” и др.
Торгующим запасными частями предприятиям, особенно оптовикам, целесообразно иметь отдельные базы данных о взаимозаменяемых запасных частях или поля для номеров и поставщиков аналогов в карточках оригинальных запасных частей.
Если оптовик не является официальным дистрибьютором или дилером крупного зарубежного поставщика неоригинальных деталей и не может получить от него сводную информацию о взаимозаменяемых деталях, ему остается только системно накапливать информацию об аналогах по мере ее поступления. Очень важно при этом работать с группами запасных частей, о которых говорилось ранее. Каждую новую деталь-аналог следует вносить в соответствующую группу, тщательно выверяя ее наименование, номер, размеры и признаки, чтобы деталь не затерялась впоследствии при сортировках номенклатуры.
Крупные узлы и узлы “high tech”. Вряд ли возможно найти неоригинальные крупные узлы (коробки передач, раздаточные коробки и т. п.) и узлы, относящиеся к “хай тек” (высокотехнологичным изделиям).
ТНВД, гидромоторы, гидрораспределители, гидронасосы и т. п. никто специально не изготавливает ввиду высокой себестоимости (например, отливки для их корпусов делаются и затем подвергаются прецизионной обработке только для конкретной модели узла, что требует точного планирования производства и не позволяет гибко маневрировать запасами) и малого спроса. Это относится ко всей технике.
Спрос на такие узлы в сборе в целом невелик, так как служат они долго (именно дорогие корпуса), в заменах нуждаются только детали – прокладки, сальники, подшипники, а также шестерни, плунжерные пары и распылители форсунок, а такие неоригинальные детали на рынке есть).
Аналоги в прейскурантах все же встречаются, но это те же оригинальные узлы, поставляемые изготовителями разным автокомпаниям под разными номерами или это те же узлы, имеющие номер по каталогу изготовителя и номер по каталогу автокомпании – следовательно, цены на них близки. Цены у автодилеров выше, чем у дилеров независимых торговцев запчастями, так как у автокомпаний дороже логистика.
Выяснение изготовителей запчастей, которые предлагает упаковщик
Изготовителей запчастей может, но не обязан указывать упаковщик. Не обязан потому, что он сам предоставляет гарантию качества. Не захочет указывать потому, что упаковщики часто работают с небольшими предприятиями, изготавливающими десяток наименований, их марки малоизвестны или известны только в их стране. В любом случае узнавание изготовителей, работающих через упаковщиков, если вообще возможно, длительный процесс, начиная с узнавания отношения упаковщика к передаче такой информации, консультаций с другими поставщиками и заказчиками и кончая пробной закупкой в надежде увидеть маркировку. Однако для неоригинальных запасных частей характерна ситуация, когда каталожный номер детали может не совпадать с номером, проставленным на самом изделии. Как правило, на самой детали стоит технологический номер, необходимый для процесса производства, который в дальнейшем в процессе продажи не используется.
