Барселона только снится - страница 41

17:07, 4422 км. Посещаем АЗС, расположенную где-то на немецком автобане. Заправили 85 литров на 140 евро. Неожиданно, неподалеку, по дороге встретили наш КрАЗ-256Б. Самосвал, работающий на реконструкции развязки автобана, внешне находится в великолепном состоянии, это просто чудо какое-то. Кабина отреставрирована до идеала и качественно выкрашена в тёмно-синий цвет. Машины, выходившие с конвейера Кременчугского автозавода таких цветовых решений явно, не имели. Видимо, грузовик достался по наследству от ГДР! Видно, что водитель машину любит и относится к ней с большим уважением, за что ему огромное спасибо. Грузовик даже чем-то напомнил мне своих североамериканских собратьев. Не столько компоновочными решениями, сколько, прежде всего, лоском.

Отдельное упоминание следует сделать, собственно, об автобанах. Все знают, что здесь нет ограничения скорости. То есть ты можешь ехать ровно с такой скоростью, с которой тебе позволяет это делать двигатель твоего автомобиля. Таких мест в мире немного. Помимо Германии, скорость за пределами населенных пунктов не лимитируется на острове Мэн. Но он крошечный и на его извилистых сельских двухполосных дорогах совершенно негде разогнаться. Есть еще без ограничений несколько развивающихся стран Африки, но нет уверенности, есть ли там вообще дороги. Автобан как таковой придумали в Германии. Кто бы мог сомневаться, ведь и двигатели внутреннего сгорания, и сами автомобили родом отсюда!

Сама идея создания сети скоростных магистралей витала в немецком обществе ещё в двадцатых годах двадцатого века. Однако, как мы знаем, Германия в то время испытывала значительные финансовые трудности и текущие проблемы ей не позволяли воплотить идею в жизнь. Но пришедший вскоре к власти Адольф Гитлер сразу же подхватил эту затею. Причем настолько быстро, что уже через двенадцать дней после начала своего правления им была объявлена государственная программа строительства автобанов. Нацистский лидер полагал, что это лишь укрепит его власть, так как только самые амбициозные правители в истории отличились хорошими дорогами. Это и Наполеон и другие лидеры, например инков и древних римлян. Так что встречающаяся информация о том, что автобаны придумал Гитлер как бы не совсем верная. Он лишь дал толчок к их строительству. Воплотил в жизнь.

В настоящее время общая протяжённость высокоскоростных автомагистралей Германии составляет тринадцать тысяч километров. Это четвёртая по протяжённости национальная сеть скоростных автодорог в мире. Первое место занимает Китай со своей Системой высокоскоростных автодорог, далее следует США с Системой межштатных автомагистралей. Неожиданно, замыкает тройку лидеров Испания со своей системой автомагистралей. Эти дороги в Германии имеют следующее своё официальное название – Bundesautobahn, что в переводе означает «федеральная автодорога».

Вообще же в широком употреблении слово «автобан» не требует перевода. Интересной особенностью является то, что здесь всё-таки есть одно правило, которое все неукоснительно соблюдают. Оно несложное и сводится к тому, что всегда нужно держаться как можно правее. В жизни это выглядит так – даже если ты едешь на сверхмощном Ferrari, при очередном обгоне или опережении, нужно занять правый ряд. Ведь сзади тебя может ехать еще более мощный и быстрый автомобиль, например Lamborghini.

У нас в России хоть и нет подобных автомагистралей, но всё же есть загородные шоссе отличного качества. Однако, к сожалению, такое правило соотечественниками не соблюдается, хотя оно у нас также прописано в Правилах Дорожного Движения. Люди любят у нас занять левый ряд при свободном правом и ехать в нем в свое удовольствие с удобной только себе любимому скоростью, при этом, не обращая никакого внимания на окружающих. С умным видом полагая, что кому нужно, пусть объезжают справа. Немцы в этом плане молодцы, дисциплинированный народ. И они гордятся своими автобанами. Не раз Евросоюзом поднимался вопрос о несоответствии немецких ПДД общеевропейским и соответственно о необходимости приведения их к общему знаменателю. Но каждый раз немцы отстаивают своё право, мотивируя это тем, что это их историческое наследие.