Битва за Берлин. В воспоминаниях очевидцев. 1944-1945 - страница 21

Мы не могли так же быстро восстановить железнодорожные линии, как наступали. С каждым днем увеличивалось расстояние от переднего края до складов боеприпасов и горючего. Очень быстро уменьшались имевшиеся в войсках запасы боеприпасов и горючего. Хотя подразделения снабжения и старались изо всех сил, но они просто не могли доставить на фронт столько боеприпасов, амуниции и горючего, сколько требовалось войскам для наступления. Дороги были занесены снегом, а позднее, когда пришла оттепель, они превратились в непроходимые топи. <…>

Неблагоприятные погодные условия повлияли также и на действия нашей авиации. Из-за дождливой погоды почти все полевые аэродромы вышли из строя. Взлетно-посадочные полосы раскисли, и самолеты не могли с них взлететь. Аэродромы с бетонными взлетно-посадочными полосами остались в глубоком тылу, так что радиус действия базировавшихся там самолетов был недостаточным. Хотя на моем фронте было 2380 бомбардировщиков, но в день они могли выполнять в среднем не более 546 вылетов. Поскольку линия фронта протянулась на 520 километров, авиация могла выполнять только разведывательные полеты.

Слева от нас наступал 4-й Украинский фронт. Но и в дальнейшем он не добился больших успехов. 1-й Белорусский фронт, наш сосед справа, вел ожесточенные бои в Померании, а на Одере он был даже вынужден временно перейти к обороне».

На 1-м Белорусском фронте находился генерал Чуйков, командующий 8-й гвардейской армией, войска которого с 29 января вели тяжелые бои в Мезерицком укреп-районе.

«Все сильнее ощущалась нехватка боеприпасов, горючего и продуктов питания. В ходе непрерывных боев моя армия прошла более 350 километров. Чем дальше мы продвигались на запад, тем большие трудности возникали у нас. Со снабжением сложилось просто бедственное положение, как в моей армии, так и на всем фронте. Прежде всего, не хватало грузовиков, так как железнодорожное сообщение было пока еще парализовано: сначала нужно было перешить западноевропейскую колею на российскую, более широкую. Транспортные средства – гужевые повозки и грузовики – были до такой степени загружены перевозкой войск, что были просто не в состоянии обеспечить достаточный подвоз боеприпасов и продовольствия со складов, оставшихся в глубоком тылу. Уже сейчас расстояние до них составляло сотни километров. <…>

Кроме того, мы столкнулись с еще одной неожиданной трудностью, а именно с вывозом завоеванного в боях трофейного имущества и боевой техники. Во время отступления немцы бросили огромное количество собственного и вывезенного из Советского Союза имущества. Жадные глаза наших «героев тыла» загорались алчным огнем при виде захваченных складов с продовольствием, маркитантскими товарами, новенькой военной формой и снаряжением. Штабные автомобили, танки, тысячи гужевых повозок и фургонов, подвижные ремонтные мастерские и тягачи без спешки и тихо заполнялись самыми разными трофейными вещами, не имевшими ни малейшего отношения к имуществу, необходимому в бою».

Такие высказывания с советской стороны встречаются крайне редко. Но они соответствуют действительности. Красноармейца, который в конце января 1945 года вступает на немецкую землю, обуревали самые противоречивые чувства. Одним из них, несомненно, являлось желание отомстить немцам, которые четыре года назад напали на Россию, разрушили города и деревни, обращались с местным населением как с людьми низшей расы или превращали их в рабов, угоняли молодежь на Запад. А теперь, когда под ударами Красной армии немцы были вынуждены отступить из Советского Союза, повсеместно применяли тактику «выжженной земли». Сейчас, в начале весны