Река Хафель – правый приток Эльбы – течет сначала с севера на юг, затем западнее Берлина круто поворачивает на запад. Ширина ее 150–200 м, глубина в среднем 1–2 м. Она соединяет ряд озер в единую систему, образуя надежное естественное прикрытие Берлина с запада.
К началу нашего наступления весенний паводок в среднем течении р. Одера и на р. Нейсе уже прошел. Это обстоятельство значительно облегчило нашим войскам форсирование рек.
Из каналов следует отметить каналы Финов и Гогенцоллерн, которые соединяют р. Одер с р. Хафель. Они являлись, с одной стороны, удобным рубежом для прикрытия северного фланга наших войск, наступавших на Берлин с востока; с другой стороны, они облегчали немцам организацию обороны района Берлина с севера и северо-востока.
Озера главной своей массой расположены севернее, юго-восточнее и западнее Берлина. Противник, прикрываясь озерами и обороняя узкие межозерные дефиле, имел возможность оказывать упорное сопротивление нашим войскам.
Сеть автогужевых дорог в полосе наступления фронтов отличается большой густотой и широким распространением благоустроенных дорог с искусственным покрытием. Особое значение имели автострады, рассчитанные на движение автомашин в два ряда по обоим направлениям при скоростях до 70–80 км в час. Шоссейные дороги, имея ширину от 4,5 до 6,5 м, были одеты полотном из хорошо уложенного мелкого булыжника или асфальта. Эти дороги допускали двустороннее движение при скорости до 50–60 км в час.
Большое количество продольных и рокадных дорог обеспечивало свободу маневра резервами в любом направлении. В ходе же нашего наступления широкая сеть хороших автомобильных дорог позволяла нам организовать нормальное снабжение и эвакуацию.
Из важнейших дорог, идущих от линии франта на запад и юго-запад, следует отметить следующие:
1. Свинемюнде-Росток.
2. Штеттин-Гюстров.
3. Эберсвальде-Вустерхаузен.
4. Врицен-Берлин.
5. Зеелов-Берлин.
6. Франкфурт-на-Одере-Берлин (автострада).
7. Форст-Люббен-Берлин. 8. Трибель-Берлин (автострада).
9. Форст-Ютербог-Бранденбург.
10. Франкфурт-на-Одере-Беесков-Торгау.
11. Герлиц-Дрезден (автострада).
Важнейшие рокадные дороги:
1. Штральзунд-Берлин.
2. Штеттин-Берлин (автострада).
3. Грайфенберг-Мюнхеберг-Коттбус-Бауцен.
4. Берлин-Дрезден (автострада).
5. Берлин-Барут-Финстервальде-Бауцен.
6. Берлин-Ютербог-Мейссен.
7. «Берлинское кольцо» (автострада).
Искусственные сооружения на автомагистралях, в первую очередь мосты, в большинстве своем были взорваны противником при отходе. Но, благодаря наличию всюду строительного леса и хорошей организации работ инженерными войсками, мосты быстро восстанавливались.
Противник широко применял также устройство на дорогах искусственных препятствий, особенно перед виадуками и в больших лесных массивах, в виде баррикад с подвижными воротами или в виде «лабиринтов», где наши танки вынуждены были при поворотах подставлять свои борта под огонь противотанковых орудий немцев. Большинство дорог и автострад, особенно в районе Берлина, имело лесозащитную маску, хорошо оборудованные объезды, съезды и указатели, что облегчало движение и ориентирование.
Район боев имел густую сеть железных дорог с большим числом развитых узлов, что давало возможность противнику осуществлять быстрые переброски войск и материальных средств как по фронту, так и из глубины. На каждые 100 кв. км района боевых действий приходилось до 12 км железнодорожного пути. До 40 % железных дорог этого района имели две-три колеи.
