Битва за Россию - страница 27

Однако в эти же даты войска союзников бомбили сверхмощными бомбами Берлин, и по одной из версий такая бомба могла пробить перемычку между каналом и тоннелем метро. По версии союзников, метро взорвали советские солдаты из 8-й армии Чуйкова. В общем, брать на себя ответственность за утопление мирного населения никто не хочет. Однако имеется один документ, из которого все становится более-менее ясно. Это боевой журнал подразделения танковой дивизии СС «Мюнхеберг». 27 апреля 1945 года лейтенант Кремер сделал в нем запись: «… инженеры взорвали защитную перемычку в контрольной камере на Ландверканале между мостами Шёнеберг и Мёкерн, чтобы затопить тоннели от русских. Сверху все время идет сильное сражение, по тоннелям прибывает вода, толпа в панике…».

К 14 мая 1945 года усилиями первого коменданта Берлина генерал-полковника Берзарина и его команды берлинское метро, разбомбленное и затопленное по самые потолки, было восстановлено и начало свою работу. Поражает, что за какие-то две недели Берзарин смог наладить работоспособность берлинского метрополитена. Но тайны берлинского метро на этом не кончаются. Давайте пройдемся по истории немного вперед. Честно говоря, весь этот блок публикаций родился у меня из одного, “приснившегося мне ночью” вопроса: а как же функционировало метро после раздела Германии и Берлина? И вот здесь рождается еще одна интересная история. Оказывается, после раздела Берлина на Западный и Восточный (еще до появления Стены, тогда по границе стояли заграждения из колючей проволоки) 11 станций берлинского метро превратились в «призраки». Входы в них со стороны Восточного Берлина были замурованы и заасфальтированы, в целях исключения бегства на запад восточных немцев.

Поезда метро, следующие через территорию Восточного Берлина, проходили их транзитом. Зрелище было не для слабонервных (здесь я хочу заметить, что в берлинском метро стоимость билета зависит от длины маршрута, но никогда метрополитен ФРГ не брал с пассажиров деньги за проезд по «мертвым» транзитным участкам). И только после объединения Германии метро стало обретать прежний вид. Двери в немецких вагончиках закрывались автоматически, а открывались вручную. Последний экземпляр этого вагона находится в красносельском метродепо и неработоспособен. Естественно, не проходит он и на выставочном параде поездов. Он был отделан натуральным деревом, сиденья обиты красным плюшем. Вагон дышал какой-то несоветской роскошью. В 1947 году таких вагонов было запущено на линии московского метрополитена 120 штук. Пассажиры за овальные лобовые стекла прозвали его «совой». Правда, не москвичи, а жители берлинского метро, откуда, собственно, и приехали в рамках репараций о возмещении ущерба от войны в столицу Советского Союза эти вагоны. Нужно сказать, что СССР был не единственным государством, получившим такие вагоны. Точно такое же количество вагонов получила Польша. Говорят, там еще остались действующие экземпляры.

В апреле 1945 года Третий рейх отсчитывал последние дни своего существования. Вторая мировая война, развязанная Гитлером, медленно, но верно подступала к бункеру фюрера. Берлин, некогда прекрасный город, представлял собой гору дымящихся руин. Война пришла на порог агрессора, который в течении пяти долгих лет отдавал приказы о геноциде, уничтожении целых городов, стран и истории оккупированных государств.