Вообще говоря, эти трубопроводы с уже припаянными штуцерами должен был доставлять завод. Но, как оказалось, на заводе заболел некий Иван Фёдорович, а кроме него никто не мог припаять серебром штуцеры к трубе.
Нами было получено «добро» на самостоятельную пайку этих штуцеров. Все необходимые инструменты и материалы у нас были. Был и стенд для испытания трубопроводов, который можно было использовать и для опрессовки припаянных штуцеров. К стати, именно в этот стенд заливался спирт особой очистки в количестве тридцать литров.
Работу мы освоили быстро. Заготовили необходимое число запасных частей. Но лётчики принимали участие в учениях и командование не могло планомерно предоставлять машины для обслуживания. Появлялись целые цепочки дней, когда можно было заниматься чем угодно, а основной работы не было.
Частично время было занято ремонтом нашего старичка автобуса (Газ 53 А). Теперь даже фото таких машин трудно найти. Мы помогали в этом деле водителю. Ремонтировался автобус практически ежедневно, а раз в неделю ремонт был серьёзным. Автобус был очень изношенным. За оказание помощи в ремонте водитель разрешил мне поучиться водить на территории аэродрома.
Один раз я вёл автобус после рабочего дня к воротам части. Дорога шла под уклон. Ворота были закрыты и надо было остановиться перед ними для проверки пассажиров автобуса и для смены водителя. Но именно на этом участке и в это время что-то произошло с тормозной системой.
Солдаты на КПП подбежали к воротам, чтобы открыть их с целью избежать столкновения. Но тормоза всё же сработали. Автобус остановился в метре от линии ворот.
Но в этот день автобус был явно не в духе.
За рулём уже сидел постоянный водитель. Мы подъезжали к железнодорожному переезду. В момент когда передние колёса пересекли линию шлагбаума, тот вдруг резко стал закрываться и ударил по лобовому стеклу. Водитель резко затормозил. Шлагбаум отскочил в сторону и не мешал больше проезду, но двигатель автобуса заглох.
Я сидел с левой стороны автобуса и смотрел вдоль железнодорожных путей, на которых появился приближающийся поезд.
Поезд приближается. Автобус не заводится. Все пассажиры автобуса сохраняют абсолютное спокойствие. Наконец, двигатель запустился и автобус проехал по переезду, освободив пути. Через секунду поезд с громким гудком и шумом промчался позади нас.
Об этой ситуации почему-то никто не вспоминал потом, ни в этот день ни в другие.
Наступил период, когда было ясно, что в ближайшую неделю самолёты предоставлять не будут.
Нас было четверо, и между нами была договорённость, что в отсутствие работы по одному можно уезжать на несколько дней. Через неделю надо позвонить и узнать, не намечается ли работа.
Я поехал в Киргизию.
В отличие от рейсов на Дальний Восток с билетами проблем не возникло. Билет на самолёт до Фрунзе (теперь Бишкек) я купил уже приехав в аэропорт. К вечеру я был в Киргизии.
Там попал на свадьбу, а перед свадьбой успел побывать на озере Иссык—Куль. Время пролетело незаметно. Дозвониться до Белоруссии не удалось. Пришлось ехать обратно. С собой я вёз дыни, которые везти можно только на руках.
Таксист в Москве готов был вести меня бесплатно, если я ему отдам дыню, такой от них был запах. Но ртов предполагалось много, и я заплатил деньгами.
В Белоруссии тем временем появилась работа. Возможно, что это было связано с надвигающейся проверкой, в которой примет участие главнокомандующий.
