Дом на колесах. О чем не расскажут в автосалоне - страница 17

При строительстве автодомов, большое применение получили полиуретановые клеи-герметики фирмы «SIKA», серии: «Sikaflex 221» и «Sikaflex 512». Эти герметики используются не только при постройке автодомов, но и в судостроении. Они способны склеивать между собой совершенно разные материалы. Например, герметик «Sikaflex 221» (Сикафлекс 221) не разрушается в обычной, морской, известковой и сточной воде, а также не чувствителен к слабым кислотным и щелочным растворам. Герметик «Sikaflex 512 Caravan» по всем характеристикам точно такой же, как и «Sikaflex 221», но главное отличие – это особая стойкость к ультрафиолетовому солнечному излучению. Поэтому его используют на всех этапах производства и ремонта техники для караванинга: при герметизации швов боковых панелей, крышных люков, при врезке окон, герметизации болтов, установки маркиз, и прочее. Все эти герметики имеет слабо выраженный запах. Цвет может быть: белый, черный, серый.

Рисунок 3.6. Традиционный автодом «класса В»

Прежде, чем приступить к производству автодома, изготовитель выбирает: на каком базовом шасси будет строиться будущий дом на колесах, которое обусловлено популярностью и спросом. Ниже приводится график шасси автомобилей Европейских производителей, на базе которых строятся автодома. Эта диаграмма наглядно показывает процентное соотношение шасси на рынке домов на колесах. Данные немного устарели, но «расклад» не сильно изменился.

Итак, на завод – изготовитель поступают различные машинокомплекты для производства: как, просто шасси с кабиной без кузова и задней стенки, так и отдельно кабины с переднеприводной трансмиссией и задней колесной балкой для постройки полу интегрированного автодома «класса В». Или вообще только двигатель с КПП и передней осью на колесах, без кабины, для строительства полностью интегрированного дома на колесах «класса А».

Рисунок 3.7. Шасси, которые поступают на производство автодомов. Сверху слева – только кабины. Сверху справа – рессорное шасси, без задней стенки для постройки автодома п/м более 3500 кг. Внизу – слева облегченное и расширенное шасси для автомобиля п/м менее 3500 кг. Внизу справа – пример скрепления шасси болтами.

В зависимости от длины будущего фургона, каждому конкретному производителю автодома, поставляются шасси той марки, на базе которого будет произведен, в соответствии с его потребностями. Следует отметить, что такие рамы не свариваются, а поэлементно соединяются болтами через пластиковые уплотнители. Металлические секции изготавливаются с вырезами и ребрами жесткости, которые облегчают всю конструкцию, и в то же время добавляют прочность несущей раме. Также можно заметить много отверстий для болтов, которые не используются. Это сделано для того, чтобы была возможность использовать одни и те же лонжероны для создания более длинной или короткой рамы. Это дает большую гибкость в производстве и снижает общие затраты. Благодаря использованию высокопрочных болтов, деталей рам в достаточном количестве, можно изготовить очень прочное шасси автодома, которое при этом будет еще и легкое, на котором можно построить более объемный фургон.

Современные переднеприводные дома на колесах строятся на раме с задней торсионной балочной подвеске. По сути, она обеспечивает лучшую управляемость для более легких шасси, собранных из лонжеронов, при полной массе автодома не более 3500 кг. Листовая рессорная подвеска, применяемая еще со времен телеги и лошади, может тоже применятся и сегодня при строительстве автодома, как правило, их монтируют на автомобили полной массой более 3500 кг.