Как правило, начинающий водитель оперирует шестью органами управления – рулевым колесом, педалями сцепления, тормоза и акселератора (газа), рычагами коробки передач и указателей поворотов. Три-четыре добавляются при движении в темноте, непогоду, от случая к случаю прибегают еще к пяти. Обратимся к педалям, так как легкое и безопасное управление ими облегчает овладение некоторыми сложными действиями, например переключением передач при одновременном торможении. Некоторые свойства педалей непосредственно влияют на принципы водительской техники.
Начинающий водитель обязан знать, что во время езды держать ногу на педали сцепления нельзя, так как это положение ограничивает отжатие педали, подшипник выжимной муфты соприкасается с рычагами выключения сцепления и быстро изнашивается. Поэтому очень удобно, если во время езды водитель может поставить левую ногу, когда не пользуется педалью сцепления. Место должно быть достаточно широкое, чтобы водитель, перенеся ногу на педаль, не опасался зацепить ее краем подошвы. Ставить ногу справа от педали сцепления неудобно, потому что тогда ноги в большинстве случаев находятся под педалью тормоза. При необходимости внезапно затормозить и одновременно выключить сцепление может случиться, что левую ногу прижмет педалью тормоза одна нога зацепится за другую. В любом случае промедление может привести к неприятным последствиям.
Педали дросселя газа и тормоза находятся близко друг от друга, они управляются одной ногой, а педаль сцепления находится слева. Если справа от педали дросселя нет внутренней стенки кузова или кожуха над коробкой передач, приходится во время движения, когда вы только слегка прижимаете педаль, удерживать ногу без какой-либо опоры, исключительно напряжением мышц, что в дальних поездках весьма утомительно. Некоторые водители прикрепляют к полу сбоку педали удобную опору, которая не только уменьшает утомление ноги, но и позволят более плавно нажимать на педаль, что имеет большое значение и с точки зрения расхода горючего, так как при любом, даже очень незначительном нажиме на педаль, излишне обогащается смесь.
Кроме педалей имеются и другие весьма важные органы управления, которыми во время движения водитель пользуется постоянно и от которых зависит безопасность управления автомобилем – это рычаг управления коробкой передач и руль.
В настоящее время у некоторых марок автомобилей рычаг управления коробкой передач помещают на рулевой колонке под рулевым колесом, поэтому пользоваться им можно, почти не снимая руки с руля, сократив до минимума время, когда водитель держит руль одной рукой. Однако такое устройство неудобно из-за множества шарниров и рычагов, находящихся между самим рычагом и коробкой передач, что способствует повышенному трению, неплавному переключению и, в конце концов, появлению значительного люфта. Поэтому у большинства марок автомобилей рычаг переключения связан непосредственно с коробкой передач. При переключении передач не следует прилагать к рычагу больших усилий, перемещайте его к себе пальцами рук, а от себя – открытой ладонью без усилий, рывков и наклона туловища вперед (рис. 9).
Безопасность управления автомобилем зависит и от рулевого управления. Вождение автомобиля, управление которого имеет большой люфт, что проявляется в неприятном «мертвом» ходе руля, очень сложно и опасно, требует от водителя большого напряжения и ведет к быстрому утомления.
