День первый. Лукла (2840) – Пхактинг (2610)
– Разочарую! Ножи в ручной клади достаём и перекладываем в багаж! Трекинговые палки, ножи – всё в багаж! – командовал Володя перед регистрацией. Желающих вылететь в Луклу (и не только) вокруг была прорва.
– Как, блин, в приличном аэропорту… – ворчал Равиль, перебирая свой рюкзак и ища нож, как обычно, лежал он в самом низу.
У нас с Резановой общий баул на 30 килограмм. Утром еле всё в него затолкали. И вроде, всё нужное! Но сколько же всего?.. Я знаю, это всё нижнее бельё Резановой. Нам, мальчишкам, из нижнего что нужно? Двое трусов-неделек. На первую неделю недельку и на вторую… А женщинам и… В общем, чего только женщинам не нужно!
– Мы и багаж можем полететь разными рейсами, – объяснял суету Володя. – Тут такое часто… Там будем ждать. И, наверное, нужно доплатить. По билету только 15 килограмм на человека можно.
– Большая доплата?
– По доллару за килограмм. Кажется…
Регистрацию прошли. Багаж сдали. Нас отправили в накопитель.
– Всё… – Володя принялся открывать коробку с завтраком из отеля, – теперь ждём…
Но позавтракать не дали, объявили посадку, и мы, сложив еду обратно в коробки и рюкзаки, рванули в автобус.
Самолёты «Дорнье» (я уже и фирму такую забыл), похожие на Л—410, грузились пассажирами и багажом.
– Если сесть слева, то можно будет увидеть Эверест… – умничал кто-то из наших.
– А если справа?
– Справа?.. Справа, наверное, не увидишь Эверест.
– Логично!
– Резанова, ты неправильно села… – я брякнулся в кресло рядом со своей компаньоншей.
– Чего это?
– Ты села справа, и теперь мы не увидим Эверест… И в этом, без сомнения, будешь виновата ты!
– Ну а то кто ж, – кивнула Галина, пристёгиваясь. Что характерно, подозрительно легко согласилась. К чему бы? Сначала соглашается, а потом ночью подушкой… И ведь никуда не денешься, одноместных номеров в горах не бывает.
Загрузились, расселись, «Дорнье» раскрутил винты и начал рулёжку. Кабина пилотов открыта, видно, как они нажимают кнопки, щёлкают тумблерами, давят на педали… Вырулили на ВПП, встали на тормоз, поддали газу, прогрели двигатель… и… побежали… побежали… побежали… подпрыгнули… Летим!
– Резанова, – сквозь шум винтов кричал я, – доставай завтрак, доедать будем!
Хоть слева сиди, хоть справа, всё равно, где Эверест – никто не знал, а гид наш под равномерный гул моторов задремал, спросить не у кого. Нет-нет, сами Гималаи поднимались слева! Но какие где вершины, где Эверест, где Макалу… кто же их разберёт?
Летели минут сорок. Успели позавтракать и даже подремать. Перед заходом на посадку самолёт быстро снизился и начал выполнять резкие эволюции – прицеливался на глаз, приводов никаких нет, а полоса… Про полосу в Лукле не писал только ленивый. Я не буду.
Информация из «Википедии»:
«Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари (до 2008 года – аэропорт Лукла) – небольшой аэропорт в городе Лукла в восточной части Непала. В январе 2008 г. переименован в честь первых покорителей Эвереста: Тенцинга Норгея и Эдмунда Хиллари.
ВПП аэропорта протяжённостью 527 метров расположена под уклоном в 12% на отметке 2860 метров над уровнем моря. Из-за сложного ландшафта все приземления выполняются с торца 06, а все взлёты – с 24. Из-за большого уклона торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров. Торец 06 находится прямо на краю обрыва, уходящего в семисотметровую пропасть, а 24 – у подножья четырёхтысячного хребта. Перрон оборудован четырьмя стояночными площадками и вертолётной площадкой. Взлёты и посадки выполняются исключительно по VFR, так как из навигационного оборудования в аэропорту есть только радиостанция.
