Годы возмездия. Боевыми дорогами от Керчи до Праги - страница 24

Рано утром, едва рассвело, артиллерия открыла ураганный огонь по высоте 170,1, а через 20 минут пехота при поддержке танков атаковала высоту и захватила ее. Для противника наша атака была настолько неожиданной, что гитлеровцы не сумели оказать сколько-нибудь серьезного сопротивления. Высота с батальонным опорным пунктом была полностью очищена от противника, при этом было захвачено 70 пленных и богатые трофеи.

Секрет успеха полка полковника Романенко заключался в тщательной подготовке и во внезапности удара. Бойцы в течение нескольких дней в порядке тренировки «штурмовали» в тыловом районе подобную же высоту, оборудованную препятствиями и макетами сооружений по типу имевшихся у противника. Ночью группа саперов незаметно сделала проходы в минных полях и проволочных заграждениях противника, а утром под прикрытием огня артиллерии воины полка дружно атаковали врага. Пулей, гранатой, штыком и прикладом они уничтожили основную часть гитлеровцев, захватили пленных, а остальные бежали, преследуемые нашим артиллерийским и минометным огнем.

Готовя этот удар, мы самым тщательным образом изучили систему позиций противника в этом районе и выбрали один из важных участков немецкой обороны. Мы предвидели, что враг не смирится сразу с его утратой. В расчете на возможные контратаки была подготовлена артиллерия, которая была хорошо пристреляна по вероятному направлению вражеских контратак. Это позволяло нам выполнить и еще одну задачу – перемолоть на этом участке как можно больше живой силы противника.

Через час-полтора после того, как мы овладели высотой, гитлеровцы подтянули два батальона пехоты и, поддержав их сильным артиллерийским огнем, перешли в контратаку. Но наши подразделения успели закрепиться на высоте. Танки были вкопаны и превращены в неподвижные огневые точки. Шесть раз в течение дня немцы бросались к высоте, но всякий раз, встреченные губительным огнем артиллерии, минометов, танков и пехоты, откатывались назад. Полковник Романенко умело управлял батальонами, оборонявшими высоту.

Во время каждой вражеской контратаки мы захватывали все новых и новых пленных; они принадлежали к различным полкам и дивизиям. Судя по их показаниям, немецкое командование для того, чтобы вернуть высоту 170,1, подбрасывало части из вторых эшелонов дивизий, оборонявшихся на соседних участках (пленные принадлежали к восьми различным дивизиям). Целую неделю с 24 по 30 июня враг предпринимал одну контратаку за другой, бросая в бой все новые и новые подразделения. Было отбито 12 контратак врага, в которых он потерял до 2000 убитых и раненых и много техники. Наконец, потеряв надежду вернуть высоту, гитлеровцы прекратили атаки.

Самое серьезное внимание пришлось уделить вопросам ремонта и строительства дорог-рокад, дающих возможность маневра по фронту, и дорог коммуникационного назначения, связывающих фронт с тылом и обеспечивающих подвоз и эвакуацию. При строительстве дорог пришлось искать новые оригинальные методы, так как условия этой местности были крайне тяжелыми, к тому же отсутствовали необходимые материалы. Едва ли не впервые в таком масштабе здесь были построены колейные дороги. Фронт погряз в бездорожье. Войска были вынуждены терпеть нужду во всем, особенно в продовольствии. Природные условия весьма неблагоприятны, рельеф местности трудный, кругом леса, болота, почвы глинистые, вязкие. Для строительства дорог нет почти никаких пригодных материалов: ни песка, ни камня. Мы посоветовались с инженерами-дорожниками. Один из них, его фамилию я, к сожалению, запамятовал, предложил строить дороги с деревянным покрытием, перечислил разные виды и способы их постройки. В течение суток по моему приказу было изготовлено несколько образцов. Из трех предложенных вариантов наиболее приемлемым оказался колейный: на поперечные бревна, как на шпалы, нашивалось две колеи – лежневки – из планок (наподобие рельсов) по ширине проезжей части машины. Каждая лежневка шириной до 40 см обшивалась с внешней стороны бортом, чтобы колеса не сходили с кромки. Для разъезда встречных машин на однопутных дорогах делались специальные площадки, на важных же направлениях, где движение было особенно интенсивным, дороги выполнялись в двухпутном (четырехколейном) варианте. Таким способом сравнительно быстро было построено необходимое количество дорог, общая длина их составляла около 200 км. Это буквально спасло нас от поистине катастрофических затруднений со снабжением. Сейчас строительство таких дорог – обычное дело, а в то время положение казалось безвыходным: дорожно-строительных материалов нет, а доставлять их на фронт и опасно, и невозможно. О деревянных же дорогах никто и слышать не хотел. Мы нашли единственно возможный выход.