В «лихие девяностые» одним из способов заработка у меня были морские перевозки. На Дальнем Востоке, где с транспортным флотом и так всё было не очень «шоколадно», поставка продуктов и товаров для населения в небольшие посёлки срывалась из года в год – и навигация короткая, и грузы в больших портах накапливались только к осени… В общем, коммерческие рейсы на приобретенном по случаю кораблике вдоль побережья Камчатки приносили неплохой доход…
Но общая картина глобального, на уровне страны, аврала проецировалась и на эту сферу: семь-восемь месяцев в году работы никакой, а потом четыре месяца – быстрей, давай-давай, так, что продыху не было.
В тот год навигация закрылась достаточно рано – в середине ноября. С севера уже потихоньку надвигались ледяные поля, и циклоны, а это ветер, дождь, снег… брр!.. – прилетали от берегов Японии с регулярностью почтового дилижанса, почти каждую неделю…
Я заранее приношу извинение за не очень короткое повествование – специфика той работы и отдаленность дальневосточных территорий от цивилизации (в нашем сегодняшнем её понимании) всё же требуют определённых пояснений.
И вот в декабре, пожалуй, уже во второй половине месяца, меня отыскали знающие люди и сумели убедить в необходимости заброски на север партии муки – без неё остался на зиму посёлок с числом жителей эдак под три тысячи. Поскольку все формальности решались быстро, да и погода поторапливала, через пару дней полностью загруженные мы ушли в море.
Три дня, необходимых для выполнения перевозки, всевышний и метеослужба нам, прямо скажем, подарили. По спокойному морю, без лишнего ветра мы «добежали» до пункта назначения. И начали выгрузку, стараясь успеть до прихода циклона…
По тем временам выгрузка проводилась в большинстве случаев на рейде: судно вставало на якорь, к нему подгоняли баржу, и экипаж активно начинал опустошать трюмы. Для нас такой вариант не складывался, потому как рейдовая перевалка груза очень затягивала время стоянки. Просчитав все плюсы и минусы, мы сразу «подползли» к берегу, где, дождавшись прилива, просто встали на отмель. А по отливу удалось за ночь выгрузить всю муку прямо на грузовики и уйти на глубокую воду.
Увы, на этом наши радости закончились. Именно в ту ночь, когда мы разгружались, с севера в бухту, всегда тихую и уютную, ветром притащило ледяное поле. Мы попросту оказались запертыми. Без каких бы то ни было надежд на возвращение. Все наши попытки пробиться через лёд на открытое пространство заканчивались одинаково – отходишь назад, разгоняешь кораблик до максимальной скорости и бьёшься о ледяное поле. Пробиваешь пять-десять метров и встаёшь намертво…
Сутки этих «боёв» нас не приблизили к выходу из бухты ни на метр. Многокилометровое ледяное поле вползало и вползало в эту бухту, всё больше прижимая нас к берегу…
Не зря говорят, что надежда покидает нас не в первых рядах унывающих… Ночью в бухту по каким-то своим делам, невзирая на все эти ледяные поля, зашёл суперсовременный траулер – раза в два побольше нашего кораблика, ледового класса, с хорошими носовыми обводами и мощными двигателями, весь белый. Подходя к берегу, он прорубил такой канал в ледяных нагромождениях, что было любо-дорого посмотреть… Тем не менее, нам всё это время приходилось оставаться лишь наблюдателями. Траулер как зашёл в бухту, так и вышел. А нас в этот момент уже придавило к дальнему берегу, так что красоту победы мощи машины над природой удавалось наблюдать только в бинокль…
