– Мой любимый аппарат, – сказал Кирилл, указав на тёмно‑коричневый LAND ROVER DEFENDER.
– Да, неплохая машинка, – согласился я. – Но только если говорить о тех, что выпускались давно. Новые надёжностью не могут похвастаться.
– Я бы так не сказал, – возмутился Марат. – Дефендер не плох.
– Но и не хорош, – ответил я. – Давай не будем спорить. Идём далее по списку.
Далее пошли ISUZU BIGHORN, NISSAN TERRANO, TOYOTA HILUX SURF и 4RUNNER, NISSAN PATROL и TOYOTA LAND CRUISER. Закончился ассортимент авто российскими экземплярами: нивой, УАЗом и полноприводным соболем.
– Не густоват выбор… – пробормотал я, не зная, на чём определиться. В приоритете, конечно, японцы. Они вроде живучее будут.
– В принципе разницы никакой, – сказал Марат. – Там, в новом мире, с топливом не сладко. Нефть есть, это известно, но вот нормально перерабатывать её вроде как ещё не научились. Точнее, не освоили добывающе‑перерабатывающую промышленность. Топлива ты с собой возьмёшь навалом, но, скорее всего, оно закончится в ближайшие несколько дней и тебе скрипя зубами придётся оставить автомобиль, а большую часть прихваченного с собой добра упрятать до лучших времён. Хотя, быть может, ты окажешься настолько везучим, что будешь каждый день промышлять грабежом и восполнять запасы топлива.
– Хреновая перспектива, – ответил я. – Грабить точно не стану. Встречу плохишей – завалю. Если они первыми не завалят меня.
– Я посоветую дефендер, – улыбнулся Кирилл.
– А я крузак, – сказал Марат. – Восьмидесятка, конечно. Список с дорогими тачками не даём, потому что по бюджету не вывезешь.
– Новьё не надо… – пробормотал я. – Старые понадёжнее будут…
Выбор был тяжёлым. В конечном итоге я решил взять TOYOTA HILUX SURF второго поколения и сообщил парням об этом.
– Точно её? – удивился Марат.
Я кивнул:
– Какая разница, если всё равно бросать. Когда‑то я мечтал об этой машине, но потом приоритеты поменялись. Что ж, похоже, пришло время исполнить давнюю мечту.
Кирилл покопался в столе и вытащил три листка, на которых распечатаны фотографии трёх разных сурфов. Первый, красного цвета, почти стоковый, стоит ровно полмиллиона. Второй, в сером камуфляже, немного подготовленный к бездорожью, стоит девять сотен. Третий, самый приятный взгляду, – раскраска по типу камуфляж А‑TACS, огромные колёса, на крыше багажник с запасным колесом, спереди мощнейший бампер с установленными на него защитными дугами и лебёдкой, двигатель защищает стальная броня, две люстры на крыше, спереди и сзади… В общем, всё, что только душа может пожелать.
– Полтора ляма за машину девяносто шестого года не многовато? – нахмурился я.
– Она заряжена по полной программе, – ответил Марат. – Обычно мы пару суток готовим машину и только после этого отдаём клиенту. Эту тачку можно забрать прямо сейчас.
– Она здесь? – поинтересовался я.
– Да, в соседнем ангаре, – ответил Марат. – Можем прямо сейчас взглянуть.
– Тогда идём смотреть, – позвал я.
Сурф порадовал. Машину изменили так, что она стала способна ездить по дорогам плохим, очень плохим, и местам, которые назвать дорогой в общем‑то нельзя. Теперь ей нипочём глубокие колеи, раскисшие поля, снег и вязкий грунт. При этом машина осталась комфортной и способной на дальние, более тысячи километров, поездки, в которых можно развивать неплохие скорости. Впрочем, то место, куда меня отправят, дорогами не славится, поэтому погонять вряд ли удастся.
