Границы у них существуют только на въезде в шенген и выезде из него, всё же прочее между странами отмечается пограничными столбиками и мостами через реки, где отсутствуют даже инспекторы ГИБДД, не говоря уже о таможне и прочих лицах.
К слову сказать, на первых порах, если вы не спортсмен (а я именно такой), от нагрузки начинают болеть колени, поскольку хрящевая ткань суставов буквально стирается и не успевает восстанавливаться, а потому колени ноют, краснеют и опухают, двигаться становится невозможным, даже пешком.
Необходимо иметь с собой некие препараты (лучше на травяной основе), которые содержат в себе все необходимые элементы, для восстановления хрящевой ткани либо же питаться соответствующими продуктами (одуванчик). Дополнительно первые – 1,5 месяца было бы неплохо давать коленям передышку и делать остановку на сутки каждые 3-4 дня. Примерно через 45-ть дней вы «втянетесь» в процесс, а организм привыкнет, и будет нормально переносить ежедневные марш-броски и большие нагрузки.
В путешествии, и уж тем более с такой нагрузкой, как была у меня очень важна энергетическая ценность (калорийность) продуктов питания, чтобы круглосуточно крутить педали и быть всё время в движении.
Иногда приходилось ехать ночами, а отсыпаться днём. Это было вызвано двумя причинами; первая – отсутствием дорог. Так, на стыке границ Финляндии и северной части Швеции дорога была единственная и обочина попросту отсутствовала, а объездных не было. Дабы не иметь проблем с полицией, это расстояние приходилось преодолевать строго ночью, к тому же это было приятно, поскольку летом там стоят белые ночи. Второй причиной была – непогода. Так, в Греции летом стояла аномальная жара и передвигаться днём было невыносимо, поэтому ехал ночами, а днём прятался в тени деревьев и отсыпался.
«Всё, что тебе действительно нужно – всегда при тебе. Ведь это ты – сам, и ты свободен идти на все четыре стороны!», – авт. Джангар (пилигрим).
Никогда не знаешь наверняка, где окажешься завтра или куда тебя занесёт в следующий раз. Поэтому я предпочитаю брать универсальный велосипед под различные задачи (шоссе, бездорожье, горная местность, пески). Это уже сейчас понимаю, что к каждому отдельному континенту или региону (Европа, Азия, Африка и т. д.) лучше подбирать специфические протекторы и сами покрышки своему велосипеду, для большей эффективности и лучшего наката.
Велосипед должен быть не слишком дорогой, но и не самый дешёвый. Его модель должна быть наиболее распространена и не старше 2-3 лет с даты выпуска, а лучше новый, чтобы не «париться» потом с поиском запчастей. Новый велосипед (в среднем) выдержит примерно – 5,5 тысяч километров пути, а затем потребуются «расходники» (наиболее подверженные износу детали), полноценное ТО (техническое обслуживание), а порой и полная замена всего механизма цепной передачи. В моём случае выбор пал на Merida Big Seven 2019 года выпуска. Если исходить из соотношения цены и качества, то почти идеальное решение.
Вообще, чем проще велосипед и меньшее количество передач (звёздочек), тем лучше, поскольку легче будет его самостоятельно отремонтировать, да и ломаться будет меньшее количество узлов и механизмов. Единственное, в чём я наверно «прогадал», так это диаметр колеса (27,5, а хотелось бы 26). Передний багажник с велосумками также был неудачен, поскольку груз слишком высоко располагался от земли, что делало велосипед неустойчивым и добавляло ему «парусности». Идеальным решением было кожаное английское седло (Brooks), вот в этом я точно угадал! Дополнительно также сменил педали на более крупные и шипованные, для лучшего сцепления с обувью. Но будьте осторожны, при падении можно повредиться (сильно поцарапаться). В остальном меня всё устраивало, а велосипед себя вполне оправдывал.
