История предприятия плодородия - страница 65

Недостатки и упущения в организации строительных и монтажных работ со стороны управления «Промстрой» и субподрядных организаций способствовали срыву в июне 1976 г. сдачу СКЦ № 3 (СК-17) в эксплуатацию. В состав СК-17 входило 16 объектов, в том числе такие крупные, как печное отделение, контактный узел, отделение электрофильтров и др. К концу июня 1976 г. ни один из объектов практически не был готов к сдаче. В одном случае не была завершена строительная часть, в другом – не оборудованы бытовые помещения или не выполнено благоустройство. Это привело к невозможности сдать по ранее утверждённому гафику новое производство в комплексное опробование. «Отставание составляет примерно недели две. – Отмечал в те дни начальник управления «Промстрой» А. В. Иванов. – Задерживает участок «Монтажхимзащита» – нет рабочих. Руководством Минмонтажспецстроя и соответствующих главков приняты меры по обеспечению строящихся объектов рабочей силой. Серьёзное опасение вызывают работы по изоляции трубопроводов, особенно на контактно-компрессорном узле. Намечен график совмещенных работ» [369].

График совмещённых работ с опозданием, но был составлен. Однако, в силу недостаточной дисциплинированности отдельных руководителей субподрядных монтажных организаций, в частности, Балаковского монтажного управления специализированного, участков «Теплоизоляция» и «Монтажхимзащита», он был сорван. Серьёзные претензии у строителей были к проектировщикам и заказчикам. Так, по вине специалистов Гипрохима, ОКСа и отдела оборудования БХЗ длительное время не решались вопросы по ряду важных позиций – на печном отделении, на газо – и воздуходувках. Тревогу вызывала также обеспеченность кадрами нового производства. Всего здесь требовалось 200 специалистов – аппаратчиков, машинистов, электриков. Эти работники набирались с родственных цехов и предприятий страны.

Руководство химического завода стремилось изыскать резервы, способствующие повышению эффективности труда, принимало меры по оказанию помощи цехам, сдача которых в эксплуатацию должна была состояться в 1976 г. Так, согласно одному из приказов по БХЗ для оказания помощи цеху двойного суперфосфата (3-я технологическая линия) с 22 июня 1976 г. сроком на один месяц с выдачей лечебно-профилактического питания и сохранением средней заработной платы по основному месту работы было направлено 28 человек из железнодорожного, автотранспортного, ремонтно-строительного, ремонтно-механического цехов, сернокислотных цехов № 3 и № 4, отделов главного прибориста и главного энергетика, отделов и служб заводоуправления, цеха кремнефтористого аммония [56, л. 160–161].

Эти и другие меры, наравленные на повышение эфективности производства, были вполне оправданы. Ведь завод, согласно утверждённого государственного задания, должен был произвести минеральных удобрений: в 1976 г. – 720 тысяч тонн, 1977 г. – 810 тысяч тонн, в 1978 г. – 1200 тысяч тонн, в 1979 г. – 2020 тысяч тонн, в 1980 г. – 2800 тысяч тонн. В 1976 г. по объему промышленного строительства БХЗ составял 56 % всех строек города Балаково.

Один из резервов увеличения производительности труда – это снижение потерь рабочего времени. Ни одно предприятие по своей удалённости от города не могло сравниться с химзаводом. Поэтому были вполне оправданы поиски наилучших решений по доставке рабочих на предприятие. Как тогда считалось, этому могла способствовать железная дорога. Преимущество этого вида транспорта подтверждали цифры. Если раньше, когда работники завода пользовались автобусами Пассажирского автотранспортного предприятия, потери рабочего времени от опозданий составляли полторы тысячи и более часов в сутки, то железнодорожный транспорт эти потери исключал. Более того, он гарантировал все удобства, необходимые пассажиру в пути. 29 июня 1976 г. по маршруту Балаково – ст. Юльевка впервые начал регулярное движение рабочий поезд, осуществлявший доставку персонала завода на работу и обратно в город. Одним из таких первых машинистов, доставлявших работников ЗФУ-БХЗ пригородными поездами на тепловозе ТЭП-10 от станции Линёво до станции Юльевка и обратно, был Анатолий Русских.