Качество жилых зданий - страница 35

Генеральный индекс привлекательности городов (ГИПГ) рассчитывается как среднегеометрическое всех характеристик.

Для оценки качества городской среды проживания отобран 41 показатель, который объединен в блоки по направлениям, образующие 13 индексов, на основе которых получен ГИПГ. Показатели, образующие индексы, должны полностью удовлетворять требованиям достаточности и независимости.

В методике использованы следующие индексы, которые отражают основные направления в оценке качества городской среды проживания:

К1 – динамика численности населения;

К2 – транспортная инфраструктура;

К3 – природно-экологическая ситуация;

К4 – доступность жилья;

К5 – развитие жилищного сектора;

К6 – демографические характеристики населения;

К7 – инновационная активность;

К8 – инженерная инфраструктура;

К9 – кадровый потенциал;

К10 – социальная инфраструктура;

К11 – социальные параметры общества;

К12 – благосостояние граждан;

К13 – экономика города.

Теоретической и методологической основами исследования являются научные теории отечественных и зарубежных авторов, мировые практики составления рейтингов, законодательная и нормативная база, документы правительственных и ведомственных структур, определяющие стратегическую политику в различных сферах деятельности городов (стратегии социально-экономического развития, инвестиционные паспорта).

Основные методы исследования: системный, факторный, балансовый, экономический и статистический, а также методы квалиметрической оценки и другие общенаучные методы.

По социальной обеспеченности города можно подразделить на несколько типичных групп:

1-я группа – города с высокими показателями обеспеченности населения всеми элементами социальной инфраструктуры;

2-я группа – города с развитой социальной инфраструктурой по количественным и качественным показателям;

3-я группа – города, характеризующиеся сравнительно низкой обеспеченностью, обусловленной ростом численности населения при низкой мощности учреждений социальной сферы и недостаточным вводом (или сокращением) соответствующих мощностей;

4-я группа – города, характеризующиеся относительной депрессивностью в развитии социальной сферы и в динамике численности населения.

Для гармоничного развития социальной инфраструктуры городов необходим достаточный (пропорциональный) прирост мощностей (ввод новых мест в детских садах, школах, увеличение коечного фонда и т. д.).

Транспортная инфраструктура является одним из ключевых факторов развития территории. Данный показатель отражает степень «открытости города» для восприятия внешних ресурсов (демографических, инвестиционных и т. д.), а также характеризует развитость внутренней и внешней транспортной инфраструктуры.

Транспортно-географическое положение города определяется относительно основных транспортных магистралей, крупных административных и транспортно-логистических центров, а также развитостью железнодорожных вокзалов, аэропортов, речных и морских портов.

Степень развитости транспортной инфраструктуры зависит от структуры хозяйственной деятельности, экономико-географического положения, значимости города в иерархии городов и системе расселения. В качестве основных параметров для расчета индекса транспортной инфраструктуры используются:

● показатели плотности внутригородской дорожной сети;

● показатели, характеризующие внешнюю транспортную доступность города;

● расстояние до ближайшего центра федерального округа;