На практике лояльные сотрудники компании, как правило, не против перевода их в обособку, ведь для них это ни на что не повлияет. Стоит учитывать, что организация при таком переводе будет платить страховые взносы и НДФЛ по месту нахождения ОП. При этом изменится лишь регион уплаты, но не сумма НДФЛ и начисленных взносов.
Если в учетной политике для расчета по формуле суммы налога на прибыль, приходящегося на ОП, выбрана не численность персонала, а размер ФОТ, то имеет смысл переводить в ОП именно высокооплачиваемых сотрудников. Тогда при арифметическом расчете пропорции обособка будет «в плюсе», а общий размер налога – «в минусе».
Законодательством закреплен единый подход к уплате налога на прибыль организациями, имеющими ОП. Это значит, что, если предприятие имеет в регионе несколько обособок, нужно определиться, как все они будут платить налог.
Существует выбор: 1) через ответственное ОП; 2) каждая обособка платит налог на прибыль за себя самостоятельно.
На таком подходе настаивают и чиновники (письмо Минфина России от 12.03.2009 03-03-06/1/130 и ФНС от 30.12.2008 № ШС-6-3/986).
13. Увеличить норматив расходов на ГСМ, применяя к установленной норме повышающие коэффициенты, предусмотренные распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р.
На многих предприятиях расходы на ГСМ имеют значительные суммы. Но учесть их в прибыльных затратах можно только по норме. Однако не многие в курсе, что установленные нормы есть возможность увеличить. Для этого бухгалтерии придется произвести индивидуальный расчет норм расхода ГСМ с учетом повышающих коэффициентов, внешних факторов, а также технического состояния транспортного средства и режима его эксплуатации.
О том, что так делать допустимо, имеются разъяснения чиновников (письма Минфина России от 30.12.2013 №03-03-06/2/12, от 03.09.2010 №03-03-06/2/57).
Для расширения норм расхода ГСМ распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23Р предусмотрен сразу ряд условий, причем никто не запрещает использовать их все разом (т. е. суммировать скидки).
К таким надбавкам, в частности, относится «сезонная». Когда на улице температура воздуха опускается до +5, при расчете нормы расхода топлива допускается применять так называемую «зимнюю надбавку». Ее размер напрямую связан с местным климатом региона России, в котором эксплуатируется автомобиль. Так, в серверных областях в связи с суровостью климата ее размер достаточно велик (≤ 20%), и применять ее разрешено больше полугода.
Имеется надбавка, связанная с частотой остановок транспортного средства.
Кроме того, увеличить норму расхода топлива можно с учетом возраста автомобиля и его пробега. Дополнительный повышенный расход ГСМ применяется при транспортировке нестандартных грузов.
В среднем можно увеличить нормы расхода ГСМ до 45%, если суммировать все надбавки. Причем даже использование во время поездки системы климат-контроль или кондиционера повышает расход ГСМ.
Следует учитывать, что применение всех вышеназванных надбавок при расчете норм расхода ГСМ необходимо документально обосновать.
Сделать это можно в приказе руководителя. Между тем, пока техническая комиссия предприятия не рассчитала новые нормы, а руководитель не издал соответствующий приказ, нужно пользоваться общими нормами. Именно такой алгоритм предлагает Минфин России в письме от 22.06.2010 №03—0306/4/61.
