. Бывало, в процессе движения при попадании топляка[20] лопасть получала деформацию. Естественно, требовался демонтаж. Вес каждой – семьдесят килограммов. Но работа есть работа, что делать. Опыт приходил со временем. Научились симулировать, создавая вид, что выполняем служебные обязанности. «Держишь болт?» – «Держу!» – «Тогда кручу!» Сами же на деле лежали на плицах и отдыхали. Микроклимат данного отсека в знойный день был единственным местом, где можно было спрятаться от жары. Ключи были больших размеров, и – понятное дело – в наших еще не окрепших руках выскальзывали, с мелодичным звуком «буль-буль» уходили безвозвратно на дно в водяное царство. Стармех был запасливый, выдавал новый инструмент, только на этот раз связующим звеном между рукой и ключом была веревка.
Преимущество движителя колеса, свободно закрепленного и вращающегося на оси, – древнее изобретение человеческих рук. Коэффициент полезного действия в два раза выше, чем у винтов. Примеров можно привести множество, но один из них видел своими глазами. В весенний период река разливается. Судоходная обстановка береговых знаков ориентиров повреждена. Частенько в таком деле можно принять неверное решение, проходя по затопленному участку. Результат: посадка судна на мель или, того хуже, когда оно вылетает на бровку яра.
Так случилось с одним сухогрузом. На помощь неудачнику вызвали буксир мощностью две тысячи лошадиных сил. Однако дело не увенчалось успехом. На счастье всем, нашему пароходу это удалось без труда. Завели буксир через кормовой клюз[21], вышли на буксир, дали малые обороты колесам, и самоходка через промежуток какого-то времени оказалась на плаву.
Мощность паровой машины – четыреста пятьдесят лошадиных сил. Что касается буксирной лебедки, мощность та же. В меженный период навигации на перекатах становится мелко. Несмотря на это, движение на реке не прекращается. Мелко сидящие суда продолжают выполнять свою работу. Пароход плоскодонный, имеет большую площадь своего корпуса, соответственно, и осадка у него то же небольшая, что позволяет ему работать в таких условиях. В отношении буксируемого состава – барж грузоподъемностью три тысячи тонн, груженных ниже установленных глубин, – помогает вот эта самая лебедка. Колесник носом подходит к берегу, швартуется за стоящие крепкие деревья. По команде подается пар на лебедку. Барабан медленно начинает свое вращение. Буксирный трос подбирается, баржа протаскивается по песчаному дну русла, как по мылу.
Мой первый пароход ушел за горизонт
Мой первый пароход
Ушел за горизонт,
Осталась в сердце пустота.
А по ночам все тот же сон,
Где я на вахте у руля.
В тельняшке, худенький такой,
Безусый паренек
Свою судьбу связал с рекой
Совсем не на денек —
Азы науки постигать,
В котлах держать пары,
Команды четко исполнять.
В машине – сорок пять жары!
А на стоянке в знойный день —
Ремонт колес, замена плиц.
Порой бывало очень лень
Болты крутить без рукавиц.
На понизовой разворот.
На якоре одном
Вот это чудо – пароход
Пронзает всех гудком.
Травить буксир и подбирать,
Затем его крепить.
Здесь каждый волен выбирать,
Кому на флоте жить.
Увидеть устье в первый раз
Родной своей реки —
И это тоже высший класс,
Скажу вам, мужики!
Радистка, кок – одна семья,
Гармония души.
А капитан – он бог, судья.
Попробуй согреши!
От блеска палуба горит —
Старпом косяк найдет,
На боцманюгу накричит,
А мне триндец придет.
