На следующий день Саня выходил на маршрут со своей супругой, а это означало, что завтра мне снова предстояло идти на лавочку, чтобы попробовать с кем-нибудь уехать.
Честно признаюсь, не всегда получалось уехать с лавочки, примерно в половине случаев разбирали опытных и авторитетных кондукторов, кто давно уже работал, в половине получалось, потому что приходил пораньше или уходил позже, и так практически все лето, с июня по начало августа.
В начале августа меня пригласил один из водителей на постоянную основу, до начала моей учебы в университете, на 2-ой маршрут. Автобус тоже марки «МАРЗ» забивался в часы пик так, что двери с первого раза нельзя было закрыть. Оставалось у нас немного денег, автобус, хоть и был новый, очень часто ломался и простаивал в гараже, но все же лучше, чем ничего, и мне уже не нужно было рано вставать и идти на лавочку в неизвестность: уедешь ты или нет.
Осенью возобновилась учеба, но по выходным дням, в субботу и в воскресенье, а также в праздничные и свободные от учебы в университете дни я все также шел на лавочку в надежде с кем-нибудь поехать и заработать денег, и дней, когда мне приходилось ни с чем возвращаться домой, становилось все меньше. А чуть позже я обзавелся сотовым телефоном, обменялся номерами с некоторыми водителями, и уже к своим выходным дням мне стали поступать заявки и предложения выйти на тот или иной маршрут, и потребность выходить на лавочку отпала сама собой.
Нужно отметить, что подобные лавочки существовали в каждом крупном транспортном предприятии города, и прекратили они свое существование с появлением и развитием сотовой связи, когда достаточно было с вечера, либо ранним утром позвонить кондуктору и пригласить его поработать на «маршрутке».
Эта история произошла в самом начале моей «карьеры» кондуктора, когда я с целью заработка ходил и ездил в гараж на «лавочку». Гараж находился примерно в пяти километрах от моего дома. Иногда, встав пораньше, я ходил до него пешком, но чаще всего я пользовался услугами знакомых таксистов, которые дежурили в моем микрорайоне и за 50 рублей, приемлемая по тем временам такса, отвозили меня до нужного мне гаража.
Однажды, как обычно, в свой выходной день я, проснувшись пораньше, вышел из дома, и, к удивлению, не обнаружил ни одного знакомого таксиста. «Не беда, – подумал я, – поймаю попутку.» Через минуту по дороге в попутном направлении ко мне приблизилась серая «Волга» с шашечками на крыше. Взмахнул рукой, «Волга» остановилась. Остановилась и… почему-то заглохла. В машине были двое: водитель и пассажир на переднем сидении. Диалог со мной через открытое окно вел пассажир:
– Привет, куда путь держишь?
– Здравствуйте, до остановки «Хлебозавод» подбросите?
Почему именно я попросил «Хлебозавод», а не в гараж? Дело в том, что наш гараж находился в глубокой промзоне, без освещения, с одной стороны огороженной железной дорогой, с другой заброшенными предприятиями, а ехать в машине с двумя незнакомыми людьми по этой промзоне я не рискнул, хоть и был молодой, и ничего не боялся, но все же…, да и к тому же, навряд ли им было со мной по пути, а вероятность того, что они держат путь через проспект «Красноярский рабочий» была больше, да и от остановки «Хлебозавод» до моего гаража примерно десять минут пешком.
– Сколько дашь?
– Если Вам по пути, 50 рублей устроит?
– Устроит, только одна проблема у нас: аккумулятор слабый, поможешь машину толкнуть?
