Крым в гавани. Часть 2 - страница 31

По данным информационного агентства «Крымский мост» на сооружении объекта трудятся около 2200 человек, сосредоточенные на восьми участках, на суше, острове Тузла и в акватории пролива, задействованы более 200 единиц техники и механизмов для доставки и монтажа металлоконструкций. Из предусмотренных проектом трех временных вспомогательных мостов, с платформы которых производится монтаж основного моста, завершается строительство второго от острова Тузла в направлении Керчь-Еникальского судоходного канала. И третий пройдет со стороны керченского берега, где уже построена первая из 600 опор, признанных держать всю конструкцию моста. Общий вес опор превысит 250 тысяч тонн. Поскольку объект возводится в зоне сейсмической активности, на границе тектонических плит европейского и азиатского континентов, чреватой землетрясениями, а грунт дна илистый (плавуны), то особое внимание уделено обеспечению прочности и надежности сооружения.

Уже более пяти тысяч свай для прочности под разными углами забиты в морское дно на глубину до 70 и более метров, где залегает твердый грунт. Строители начали сборку и монтаж главных пролетов весом в 10 тысяч тонн и длиною в 200 метров над судоходной частью пролива. Они станут основой для железнодорожного и автомобильного полотна. Смонтированы нижние части арок, дуги которых поднимутся на высоту 45 метров. В этой технически сложной операции заняты 500 инженеров и рабочих Они соединяют блоки конструкции высокопрочными болтами с помощью сварки. Запланировано к лету текущего года полностью возвести арки над судоходным каналом, по которому продолжается навигация.

Компании «Стройгазмонтаж» также отдан госзаказ на сооружение подходов к мосту, как со стороны Тамани, так и Керчи, включающее строительство 60 километров автомобильной трассы и 50 километров железнодорожного полотна, в том числе на крымском берегу двухпутной железнодорожной линии протяженностью 18,1 километра, нового парка станции Керчь-Южная и реконструкцию станции Багерово с устройством объектов железнодорожной инфраструктуры. Максимальная стоимостью этих работ определена в 16,9 миллиарда рублей.

После того, как в 2016 году возникли проблемы с несвоевременным финансированием строительства, задержками с выплатой зарплаты инженерам и рабочим через коммерческий банк, который в качестве посредника получал прибыль за оказание этой услуги, финансирование объекта осуществляется через государственное казначейство. И этот факт можно считать позитивным в смысле экономии средств за счет отказа от лишних посредников.

Однако информация о том, сколько миллиардов рублей уже освоено на строительстве моста, для общественности остается за семью печатями. Ее нельзя отнести к коммерческой тайне, так как объект сооружается не за счет инвестиций частных лиц, банкиров или бизнесменов, а за счет средств федерального бюджета, то есть налогов, взимаемых с россиян. Они вправе знать, насколько по целевому назначению и эффективно используются народные деньги. Полная и достоверная информация необходима и для того, чтобы впоследствии, когда в ноябре 2019 года мост полностью будет сдан в эксплуатацию, избежать «разбора полетов» и поиска нарушителей на предмет обоснованности финансовых затрат. Контроль и учет – важные инструменты открытой, а не теневой, экономики.