И это так же часть профессии. Когда ответственность высока, то и спрос соответствующий. И контроль, контроль, контроль. Что такое «чёрный ящик», какого он на самом деле цвета и как он необходим для расследования происшествий, все знают. А вот какое значение он имеет для повседневной жизни пилота – это отдельный разговор. Понятно, что чёрным ящиком называют некое устройство, собирающее и хранящее информацию о параметрах полёта. И этих параметров многие-многие сотни, а то и тысячи. Каждое воздействие пилота на органы управления, реакция самолёта на эти воздействия, вся индикация о работе систем самолёта и о траектории его движения, а также все переговоры пилота по радио и просто разговоры внутри пилотской кабины, всё это доступно для анализа работы пилотов после каждого полёта. А многие параметры уже сейчас доступны наземным службам для анализа текущего полёта в реальном времени. По большому счёту рыбки в аквариуме имеют больше приватности в своей аквариумной жизни, чем пилоты в полёте. На рыбок могут смотреть, а могут и не смотреть. А в темноте они вообще предоставлены сами себе. У пилотов же каждый полёт подвергается тщательному анализу. Днём ты летал или ночью, при ясном небе или в сплошном тумане, всё рано все твои действия, все твои слова будут расшифрованы, проанализированы, оценены. И так из полёта в полёт, из месяца в месяц, из года в год. Это можно сравнить с тем, что работу канатоходца будут оценивать не по благополучному проходу над пропастью, но и по непрерывному контролю. А не было ли отклонений центра тяжести за установленные, пусть и безопасные, пределы? А стандартной ли длины был балансировочный шест? А своевременно ли он, канатоходец, оповещал о своём самочувствии? А соответствовала длина каждого его шага инструкции по проходу над пропастью по канату? Но канатоходец такому контролю не подвергается, потому что он-то рискует только собой. Тогда как линейный пилот берёт на себя обязательство не только сохранить, но и не подвергать никакому риску жизни многих людей. Отсюда и контроль. Отсюда и строгое следование установленным правилам и ограничениям. И нет никакой возможности обойти установленное ограничение как можно дальше. Потому как в авиации, уходя от одной опасности, ты обязательно приближаешься к опасности иной. Так и пытаясь обойти одно установленное ограничение, ты обязательно приблизишься к ограничению другому. А ограничения – это знаки, предупреждающие, что при следовании в этом направлении дальше, ты можешь оказаться в опасности. Причём выставлены эти знаки задолго до того, может возникнуть ощутимый риск и ещё дальше от того момента, как риск превратится в реальную опасность. А как иначе? Пассажир, выбирая компанию, выносит свой личный вотум доверия этому авиаперевозчику. А это доверие и есть самый дорогой, самый трудно зарабатываемый капитал авиакомпании. На этом доверии и держится вся гражданская авиация. Потому что даже самому крутому суперпуперпрофи для того, чтобы выполнить полёт необходимо кроме собственного профессионализма и подготовки к этому конкретному полёту, ещё иметь подготовленный самолёт, обеспечение полёта на земле и по трассе. И самое главное для того, чтобы полёт состоялся нужен пассажир. И который, по сути, это мероприятие под названием полёт, финансирует. Поэтому линейный пилот просто не может не любить пассажира. Как можно не любить, того кто своими средствами оплачивает твою возможность зарабатывать на жизнь любимым делом. И если, тебе уважаемый пассажир, вдруг показалось, что тебя не любят или просто обращают мало внимания, то должен тебе сказать, что просто в небе немного другие проявления чувств. В небе любовь – это безопасное завершение полёта, с комфортом и по расписанию. И мы всегда стараемся именно так летать. Бывает, правда, что погода или иные причины заставляют нас крутиться зоне ожидания, уходить на второй круг, а то и на запасной аэродром, но это всё ради самого главного, что мы можем предложить тому, кого мы любим – ради безопасности. И если вас вдруг возмущает, что самолёт долго не взлетает или наоборот выписывает круги вокруг аэродрома и никак не приземлиться, то не стоит сразу же обвинять во всём экипаж. Хочу напомнить, что он, экипаж, также, как и вы находиться в этом же самолёте и не оставит его раньше, чем самолёт приземлится и все пассажиры покинут воздушное судно.
