На работу усилителей вихревого поля не было затрачено ни единого ватта энергии. Пассивным усилителем было вещество, включенное в комсталь в качестве увеличения ее эластичности. То есть не включи изобретатель его в состав и, неизвестный техник, демонтировавший на Джордано защитную панель, не увидел бы ее парение, так как его бы просто не было. Ну и, соответственно Денси не изобрел бы оппозитно – вихревой движитель. Это было одно из тех самых великих совпадений.
В результате вещество, по каталожной маркировке 60.63.1957F, разработки которого, ввиду малого использования планировали свернуть, убрать технику из забоев и точечными взрывами засыпать входы в шахты, оказалось востребованным, в планетарных масштабах, а небольшой поселок, который и по большому счету и обеспечивал рабочей силой предприятие, развился в большой промышленный город. А блоками его производства были оборудованы все транспортные сети земли.
В чем заключен принцип оппозитно – вихревого движителя?
Представьте себе спираль. Предположим из пластика. Спирали вихревого поля бесконечны, но для примера возьмем ограниченную спираль. Запустим ее вращение таким образом, что свободный конец как бы скользит по воздуху, а не врезается в него. Вторая спираль вращается в обратном направлении, и ее конец направлен в противоположную сторону. Две эти спирали будут отталкиваться друг от друга. И чем выше скорость вращения, тем сильнее сила отталкивания и тем больший вес может выдерживать расположенная сверху спираль. Эти спирали назвали вихрями, а движители оппозитно – вихревыми, так как спирали вихревого поля и силовой установки расположены друг напротив друга. Основной удерживающей силой транспорта оказались цилиндры из прессованного 60.63.1957F. Высота цилиндров регулировала грузоподъемность транспорта, а дополнительным вращением цилиндров в направлении вращения их силовых вихрей позволяло подниматься на разные уровни полета. Получается, что транспортное средство на оппозитно – вихревом движителе могло левитировать без использования дополнительной энергии, но исключительно на уровне, соответствующем загрузке и области усиления вихревого поля земли. Двигаться и управлять, можно было и вручную, изменяя направление боковых направляющих турбин сопел, которые представляют собой блок цилиндров, свободно вращающихся вокруг своей оси. Это только для экстренных ситуаций. Электродвигатели низкого тока свободно управляли направлением управляющих блоков, а так же вращением несущих и главное тормозных. Двигателя получились компактными, бесшумными и высокоэффективными. Они подняли коэффициент полезного действия двигателя, созданного человеком до почти 90 процентов, что до сих пор является непревзойденным.
Интересен также принцип торможения. При торможении скорость вращения вихрей движителя падает до минимальных, способных поддерживать транспорт на заданной высоте, а отдельные вихри по периметру начинают вращаться в противоположном направлении, после того, как электромоторы переворачивают блок цилиндров на 180 градусов. Происходит сцепка вихрей, и транспорт достаточно эффективно останавливается, при условии, что он не перегружен. В противном случае он резко проседает по высоте. И опять же этот метод торможения, предусмотренный конструкцией транспортного средства, работает от электричества. Предусмотренное ручное увеличение скорости вращения вихрей и переворот блоков цилиндров вручную только для экстренных ситуаций, так как имеет небольшую эффективность.
