Новый Марс - страница 55

ЦУТ постепенно приберёт «к рукам» все дороги и всё воздушное пространство над ними. Амфибии станут повседневным и широко распространённым транспортным средством горожан… Главный критерий реализуемости проекта – безопасность. Экономия времени в этом проекте на втором месте.

Срок службы дорожного покрытия можно увеличить также за счёт внедрения эффекта планирования на большегрузных автомобилях, впрочем это уже чересчур…

* * *

ВНИМАНИЕ! То, что будет написано ниже – это есть основные (ключевые) предложения. Их обязательно следует учесть при формировании стратегии внешнего управления движением;

Лимитные поездки. Полномасштабное внедрение новой системы управления транспортом приведёт к тому, что люди перестанут тратить много времени на дорогу, а значит они начнут чаще передвигаться, войдут в моду праздные, то есть бессмысленные, бестолковые поездки туда-сюда, по поводу и без повода… Как бороться с этим негативным явлением? Ведь непродуманные поездки могут привести к росту загруженности улиц, к ухудшению экологической ситуации в городе, к раннему износу асфальтового покрытия, к необоснованным тратам ресурсов, которые у землян ограничены. Энергосбережение – важная часть программы ресурсосбережения. Всегда нужно думать о сохранении ресурсов, в первую очередь!

Скорость транспортных потоков из-за возросшей частоты движения, конечно, не уменьшится, ведь для того и работает ЦУТ, чтобы скорость транспортных потоков не уменьшалась. Но ресурсы беречь надо. Если люди начнут ездить чаще и без пользы, то, чтобы не допустить чрезмерного роста плотности потоков, следует подумать о введении проездных лимитов. Скажем, городские власти вводят лимит бесплатного проезда по городу: 1000 км в месяц – для легковых автомобилей, 5000 тонно-километров – для грузовых. Все поездки по городу сверх лимита должны будут оплачиваться по тарифной ставке, которую утвердят городские власти. Почему именно городские власти? Потому, что тариф – это прибавка к бюджету (весьма существенная) и одновременно инструмент регулирования загруженности транспортных артерий в городе. Оба эти вопроса – прерогатива местных властей, если они не затрагивают чьи-либо интересы ещё. Посовещавшись с жителями, местные власти решат, что лучше: уменьшать уличный трафик или наоборот, увеличивать его, наполняя бюджет?

Чтобы взимать плату по тарифу, необходимо сформировать систему учёта реального пробега каждого автомобиля, с учётом нагрузки на ось, то есть массы автомобиля. Все надлежащие расчёты в этой области могут производиться ЦУТом, с использованием стандартного набора данных, поступающих с видеокамер. Как ЦУТ узнает массу автомобиля? Достаточно просто. Когда автомобиль движется, он создаёт импульс mv, который гасится торможением. Нажимая на тормоза со строго дозированным усилием до и после загрузки транспорта, ЦУТ, наблюдая за темпом падения скорости, в общем путём нехитрых вычислений ЦУТ узнает величину ∆mv – изменение импульса, а затем по формуле вычислит массу перевозимого груза, добавит к ней справочную массу автомобиля в снаряжённом состоянии, сверит её с той массой, которую автомобиль показал на дорожных весах когда-либо и в итоге узнает полную массу автомобиля, с погрешностью ±100 кг. При вычислении ∆mv будут учтены скорость и направление ветра, угол наклона дороги, особенности работы тормозной системы конкретного автомобиля. Итоговая проверка на весах у блок-поста ГАИ покажет, насколько верны были произведённые расчёты. Если погрешность превысит 100 кг., то ЦУТ подкорректирует формулу, по которой считает, исправит ошибки в расчётах. В любом случае – об этом можно сказать с уверенностью – у ЦУТа будет возможность собрать достаточно данных, чтобы узнать массу автомобиля, не прибегая к взвешиванию.