От Сталинграда по дорогам войны (06.02.1943 – 31.03.1943) - страница 13
1) Привлечь к строгой ответственности лиц, виновных в разбазаривании муки, хлеба и других материалов и в нарушении хозяйственной и финансовой дисциплины.
2) Потребовать от начальников управлений продовольственного снабжения фронтов, округов, начальников продотделов армий, начальников ПАХ и хлебопекарен:
а) ликвидировать недостатки в хлебопечении, отмеченные актами представителей Главного управления продовольственного снабжения Красной Армии и ревизий, произведенных финансовыми отделами фронтов и округов:
б) мобилизовать работников складов и хлебопечения на борьбу за максимальную экономию муки, масла, соли, топлива и шире использовать опыт лучших хлебопеков и хлебопекарен, добившихся большой экономии.
Главному интенданту Красной Армии:
1) в 2-месячный срок обеспечить фронты недостающими печами, палатками и другим инвентарем и выделить необходимые материалы для их ремонта;
2) дать указания интендантам фронтов (армий) об обеспечении личного состава хлебопекарен спецодеждой за счет использования нетабельных и выбракованных в утиль вещей.
Начальнику Главного управления продовольственного снабжения Красной Армии установить более строгий контроль потерь при хлебопечении и на складах и в 3‑месячный срок проверить правильность расчетов войсковых частей и складов НКО с гражданскими хлебозаводами, выпекающими хлеб для Красной Армии, и о результатах доложить мне 15 мая с. г.
Заместитель Народного комиссара обороны
генерал-полковник интендантской службы А. ХРУЛЕВ
(Ф. 4, оп. 11, д. 75, л. 242–243)
В 10 часов 9 минут к перрону Финляндского вокзала подошел поезд, на вагонах которого белели надписи, сделанные мелом: «Челябинск – Ленинград». Когда паровоз Э708-64, разорвав красную ленточку, остановился, над вокзалом взметнулось раскатистое «ура» и заиграл оркестр… Ликуя, встречали собравшиеся первый дальний поезд, прибывший в Ленинград после почти полуторагодичного перерыва. В эшелоне 40 вагонов, груженных ящиками со сливочным маслом.
На последнем отрезке пути челябинский поезд вела бригада из депо станции Волховстрой. Она завоевала это почетное право в соревновании с другими паровозными бригадами.
На локомотиве были машинист Иван Пироженко, его помощник Виктор Дятлов, кочегар Иван Антонов, а также уполномоченный Народного комиссариата путей сообщения по волховстроевскому железнодорожному узлу Вольдемар Виролайнен. В прошлом питерский машинист, он был учеником машиниста Гуго Ялавы, который дважды в семнадцатом году тайно перевозил Ленина через границу.
Вольдемар Матвеевич Виролайнен
Иван Пироженко и его товарищи рассказали встречающим, что на перегоне Липка – Междуречье поезд подвергся артиллерийскому обстрелу, но благополучно проскочил опасную зону. И вот Ленинград, радостные объятия, музыка, митинг…
Ровно в полдень из Ленинграда ушел первый поезд на восток. Его повела бригада коммуниста Павла Федорова, завоевавшая это право в соревновании ленинградских паровозников.
597‑й день войны
К началу февраля 1943 г. создаются выгодные условия для дальнейшего развития стратегического наступления Красной Армии в соответствии с задачами, вытекающими из общего замысла зимней кампании 1942/43 г. Оборона врага к этому времени сокрушается почти на 1200-километровом фронте от Ливны до предгорий Главного Кавказского хребта (к. 3).
Похожие книги
