От Сталинграда по дорогам войны (06.02.1943 – 31.03.1943) - страница 9

Железные дороги по-прежнему не справляются с доставкой сырья, топлива для важнейших предприятий промышленности. В октябре 1942 г. было доставлено металлургическим заводам лишь 67 процентов необходимой руды, 56 процентов флюсов, 61 процент огнеупоров. «Если не принять немедленно коренных мер по завозу металлургического сырья и топлива, – пишет Нарком черной металлургии И. Т. Тевосян в ноябре 1942 г. в Центральный Комитет партии, – неизбежен срыв работы металлургических предприятий, а тем самым и снабжения металлом военной промышленности». На крупных металлургических заводах остается невывезенный металл, в котором остро нуждаются оборонные предприятия. В феврале 1943 г. на Кузнецком металлургическом комбинате скапливается 130 тыс. тонн готового к отгрузке металла, на Магнитогорском – 70 тыс. тонн, на Нижне-Тагильском – 44 тыс. тонн.

Кузнецкий меткомбинат им. И. В. Сталина

Отставание в работе транспорта становится одной из причин затруднений в развитии военной экономики, прежде всего в центрах военной индустрии – на Урале и в Сибири.

Вспомним как это было…

В годы первой мировой войны за два года была построена «Мурманка», связавшая Петроград с единственным незамерзающим портом на Северо-Западе, куда доставлялась кораблями помощь Антанты. Этот тысячеверстный путь был проложен при том уровне технического развития по скалам Кольского и болотам Карелии. А как помог нам Мурманский ход в Великой Отечественной, когда миллионы тонн «ленд-лизовских» грузов из Мурманска везли на «большую землю». Как попали бы на фронт все эти «шерманы» и «студебеккеры» из союзнических конвоев, не будь тоненькой железной ниточки, разорванной врагом в Карелии и вновь связанной в 1942 году в считанные дни по направлению Сорокская – Маленга.

Сборка американского грузовика «Студебеккера»

Железные дороги воевали на фронте, в тылу, даже там, где тыл был страшнее фронта. 33‑километровую дорогу Шлиссельбург – Поляны называли в блокадном Ленинграде Дорогой Победы. В феврале 1943 года, сразу после прорыва блокады, пошли в осажденный город поезда. Полтора миллиона тонн грузов, более миллиона солдат и жителей города перевезли за год по Дороге Победы, построенной железнодорожниками за 17 дней.

7 февраля 1943 г. Воскресенье. Советское командование ставит задачу войскам Юго-Западного фронта в кратчайший срок освободить Ворошиловград и прорваться в Донбасс.

Начинается тщательная подготовка к наступлению под руководством Военного совета, штаба армии, командующих родами войск, начальников служб. Спланирована артиллерийская подготовка плотностью в среднем до 70 стволов на один километр фронта, подвезено три боекомплекта снарядов, а для зенитных средств – шесть боекомплектов и патроны, накануне проведены тренировочные занятия в войсках.

В этот период большинство генералов и офицеров управления и штаба 3‑й гвардейской армии находятся в войсках, работа проводится вплоть до батальонов и рот, которым предстоит осуществить штурм города. На занятиях тщательно отрабатываются все элементы предстоящих боев, усиливается и партийно-политическая работа (к. 8).

Первая половина дня. В Ворошиловграде 8‑й кавалерийский корпус прорывает заслоны врага и громит его тактические резервы.

В это же время войска Южного фронта начинают штурм обороны врага на участке от Новочеркасска до Батайска. Бои носят исключительно ожесточенный характер. Гитлеровские офицеры на месте расстреливают солдат, покидавших позиции. Однако никакие расправы не помогают. В частях противника царит полное смятение (к. 3).