Палубная авиация во Второй мировой войне от Таранто до Мидуэя (1940—1942) - страница 12

Палубный пикирующий бомбардировщик Айчи D1A2, 1935 год (максимальная скорость 310 км в час, дальность полёта 930 км)

Согласно спецификации 11-Shi новый пикировщик должен был быть цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом с убирающимся или неубирающимся шасси и оснащенным звездообразным двигателем японского производства мощностью 700 лошадиных сил. Палубный бомбардировщик с 250-кг авиабомбой должен был развивать максимальную скорость 370 км в час и крейсерскую – 300 км в час при дальности полёта (с 250-кг бомбой) 1480 километров. Пикировщик должен был обладать маневренностью, позволяющей вести воздушный бой с истребителями.

Кроме фирмы «Айчи» в конкурсной разработке нового самолёта приняли участие фирмы «Мицубиси» (Mitsubishi) и «Накадзима» (Nakajima). Однако весной 1937 года «Мицубиси» сняла с конкурса свой проект, а на фирмах «Айчи» и «Накадзима», проекты которых соответствовали требованиям заказчика, приступили к постройке своих прототипов.

Фирма «Айчи» сотрудничала с немецкой авиастроительной фирмой «Хейнкель» и использовала её наработки при создании нового пикировщика. Японские авиастроители позаимствовали у немцев эллиптическую конструкцию крыльев и хвостового оперения (как и у скоростного пассажирского самолёта Хейнкель He-70). Для увеличения точности бомбометания самолёт получил тормозные щитки подобные Юнкерсу Ju-87.

Хейнкель He-70В на международном авиасалоне в Париже, 1934 год

Прототип фирмы «Айчи» получил заводское обозначение АМ-17. В целях снижения веса и упрощения конструкции прототип пикировщика получил нескладывающееся крыло и неубираемое шасси. Лишь кончики крыла могли складываться вручную, а колёса шасси, для снижения аэродинамического сопротивления, прикрыли металлическими обтекателями.

Экипаж АМ-17 состоял из двух человек (пилота и стрелка-радиста), который размещался в удлинённой закрытой остеклённой кабине. Прототип оснастили 9-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Накадзима «Хикари» 1 (Nakajima Hikari 1) мощностью 730 лошадиных сил.

Стрелковое вооружение АМ-17 состояло из двух синхронных 7.7-мм пулемётов Тип 97, расположенных над двигателем, и одного 7.7-мм пулемёта Тип 92 на подвижной турели в задней части кабины. Под фюзеляжем самолёта подвешивалась одна 250-кг бомба и две 60 (30) -кг бомбы под крылом. Для посадки на палубу авианосца под хвостовой частью АМ-17 имелся тормозной крюк (гак).

Айчи АМ-17 – первый прототип будущего D3A, 1938 год

Свой первый полёт прототип АМ-17 совершил в январе 1938 года. В это же время ему было присвоено официальное название «11-Shi опытный пикирующий морской бомбардировщик» и обозначение D3A1. Испытания прототипа выявили ряд серьёзных конструктивных недостатков: неудовлетворительную поперечную устойчивость, сваливание в штопор при резком маневрировании, чрезмерную скорость в пикировании и большой разбег при взлёте из-за недостаточной мощности двигателя.

Для устранения выявленных недостатков в конструкцию второго прототипа был внесён ряд изменений. На самолёт установили более мощный 840-сильный 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Мицубиси «Кинсей» 3 (Mitsubishi Kinsei 3). Была увеличена площадь и размах крыла. Также увеличили площадь вертикального оперения и воздушных тормозов, установили форкиль. Крепление аэродинамических тормозов усилили.

В сравнительных испытаниях в марте 1939 прототип «Айчи» D3A1 одержал верх над своим конкурентом Накадзима D3N1. По результатам испытаний было принято решение о принятии нового пикирующего бомбардировщика фирмы «Айчи» на вооружение под обозначением «Морской Тип 99 палубный бомбардировщик Модель 11» (D3A1 Модель 11) и его серийном производстве с декабря 1939 года. У союзников пикировщик получил кодовое обозначение «Вэл» (Val – вал).