– Слушай, так мы долго возиться будем. Давай мы через вентиляционный люк вылезем и по веревкам по скалам пройдем к выходу, только получится или сбоку или сверху на вход в тоннель. Можно попробовать направленным взрывом освободить часть проёма – въезда в тоннель. Нам-то много и не надо. Главное пути расчистить. Если пути повредятся, тут в середине тоннеля я видел целый склад рельс и шпал – отремонтируем.
– А что, это мысль. Только как самим тащить взрывчатку на себе, вися над расщелиной?
– А зачем на себе? Сначала сами вылезем, потом нам взрывчатку подадут, и мы на верёвках вытащим. Делов – то!
– Хорошо. Тогда пока отставить машины. Мы ничего не теряем. Берем с собой проводной телефон, верёвки побольше. Взрывчатку потом. Сначала тропинку пробьём, закрепимся.
Так и сделали. Путь наверх и в бок на метров 90-100 у нас занял три часа. Работали в четыре руки. Вылезли на небольшое плато, уходящее со склоном вниз в направлении входа в тоннель. Дошли до края и увидели внизу картину, которая нас не обрадовала – метров через 150-200 подъездные пути с рельсами просто исчезли. Далее была небольшая равнина – гектара на 4-5 по обеим сторонам горы и потом то ли расщелина, то ли обрыв или склон – не понятно. Стоял утренний туман, и было плохо видно. Ну да ладно пока. Надо спуститься разведать. Нашли более – менее пологий спуск в виде тропинки и спустились на рельсы. Да! Завалило хорошо! Мы вернулись назад. Вытащили четыре ящика взрывчатки, начали выбирать в завале две ямы на высоте своего роста – своего рода шурфа. Надо как можно глубже. Заложили в метровую глубину взрывчатку и, уйдя в сторону на безопасное место рванули. Рванули знатно. Если так рвать, то три-четыре заряда хватит. Увлекаться нельзя, чтобы последний взрыв не улетел в тоннель. Рвали целый день – четыре раза. Выбрали скальника прилично. Пришлось расширять, чтобы не засыпало уже освобожденные участки. Осталось метров пять и тогда мы решили, что хватит. Остальное внутри тоннеля разберём.
На сегодняшний день хватит. Вернулись тем же путём в тоннель. Два Николая подготовили экскаватор и трактор с самосвалом. А потом пошли отдыхать.
На следующий день включили вентиляторы и стали экскаватором и трактором. Есть выход! До вечера освободили пути и сбоку проезд для техники. Ворота были искорёжены. Но это ерунда. Можно отрихтовать. Мы выгнали Уазик и первым делом поехали вдоль железки. Метров через 250 рельсы и насыпь закончились. Рельсы были на месте крепления – соединения просто вырваны. Намёка на шпалы не наблюдалось. Дед ничего не понимал. Никто ничего не понимал.
– Ну и что ты мне скажешь на это всё? У меня смутные подозрения о провале или переносе,– то ли сказал, то ли спросил Николай у Виталия.
На что Виталий только воскликнул:
– «Шо! Опять!?»
– Да подожди ты шокать. Отсутствие рельс может означать, что они провалились, или их засыпало и тому подобное.
– Ага! И отсутствие вида станции и самого города, которые раньше от тоннеля были видны, а сейчас их нет и тоже, наверное, засыпало или провалилась!
Тут подал голос дед:
– Что-то я Вас ребятки не пойму, вы о чём? И действительно где станция?
Захотелось мне ответить деду в рифму… где, где….. в ….. Но только сказал – из сведений из интернета припоминаю, что поселение было образовано в 1887-1888 годах по Указу императорской особы Всея Руси, для обеспечения сталелитейных заводов. А сейчас точно не знаем где, но точно не 20 век, т.к. станция началась строиться перед войной 1914 г. Сам город, тогда ещё поселение, образовалось в конце 80- х годов 19 столетия. То есть мы где-то с 17 по 18 век. И то это только предположения.
