Его жизненным циклом ведает специальный микроконтроллер, контролирующий циклы его зарядки/разрядки, тот же «Ардуино мини». Силовые блоки управления – через трехфазные оптотиристорные блоки 3 класса (обратного напряжения) с рабочим прямым током до 250 А! А самое главное из этого – они безконтактные и потому принципиально не дают электромагнитных помех радио- и телеприему! Следовательно качество связи по УКВ-рациям – максимально высокое! Да и компьютеру, спутниковому сотовому телефону и навигационной аппаратуре – помех нет! Чудо, как хорошо!
Отдельное слово – система освещения и надо отметить вся – светодиодная! Она трехуровневая: первый уровень (штатная) – для движения по городским улицам и окраинам городов, второй – для движения за городом по шоссе и пересеченной местности, третий – «для леса»…
Первый уровень – две передних фары, только переделанных (с безстрессовым стеклом) 2х28 Ватт, светодиодные красные габариты – 4х3 Ватт (6х3 Вт с прицепом), повороты желтого цвета и их повторители, в том числе – повторители габаритов (по высоте) – те же. «Стоп-сигналы/габариты» красного цвета, двухуровневые (4х10 Ватт+2х25 Ватт), заднеходовые – 2х10 Ватт, белого цвета. Так что практически – штатная, только с поправкой на прицеп.
Второй уровень – освещение с кенгурина: танковых фары 4х60 Ватт (между прочим – с плавной регулировкой, светодиодная!), включаемая фара-искатель на боковине у водителя и точно такая же – у штурмана (только в лесу,иначе с ГАИшниками будут проблемы!). Третий уровень – Переключение на дальний/ближний противотуманный свет танковых фар на фиксированную мощность второй ступени. Плюс верхняя люстра на 100 Ватт сверхярких светодиодов! И 6х15 Ватт оптика верхнего и заднего бокового света. На прицепе – только габариты и стопы переходят в максимальный режим свечения – 10 Ватт, в обычном. Городском – не более 3 Ватт! Так что при полной загрузке без дополнительного аккумулятора никак!
Прикол в том, что сзади и у тягача и у прицепа силовые бампера. Это понятно, но там же и площадка под переносную электролебедку на 8 тонн, для говен…Перед рамы прицепа механически замкнут на треугольник силового дышла. На нем – механический стояночный тормоз для остановок, подкатное дополнительное колесо и разъем для электрокабеля парковки (маневрирование на стоянке или долговременной парковки с полной загрузкой – очень удобно!), предмет дикой зависти тех, у кого просто прицеп.
Для питания электропривода задней двухколесной тяговой тележки – два стартерных кислотных аккумулятора 27 В по 190 Ач…Управление параллельное двумя контроллерами «Ардуино-серв», с возможностью контроля либо автоматического или ручного, дистанционного, со стороны штурмана или водителя во время движения в том числе! А так – они полностью взаимозаменяемы с дополнительным аккумулятором тягача. Кстати, можно в случае холодного пуска прикуривать! Дополнительным ништячком является возможность отопления и обогрева и кузова салона (Webasto) и всей трансмиссии, включая сами мосты, картер двигателя, КПП и все раздатки при помощи ленточных гидроизолированных термоэлементов от тех же аккумуляторов прицепа! Их емкости не хватит конечно на неделю, но…на сутки-двое, запросто! Потому запуск машины в холодное, до – 45 градусов – не проблема! С полпинка…
Теперь опять к нашим баранам! Колеса конечно, у всего автопоезда – одинаковы: 235х85хR16 (32//), «All Terrain» c хорошо развитыми грунтозацепами. Ну и соответственно, взято ещё по одному комплекту в запас, магазины на другой планете возникнут еще не скоро, с автоаксессуарами-то точно! Потому все берем с собой, как минимум в двух экземплярах, один комплект одет, второй – загружен!
