Пишпек Фрунзе Бишкек - страница 13

Городской извозчик. Начало ХХ века.

Фото из архива ЦГАКФФД.

Город разрастался, и для проезда горожане стали пользоваться услугами извозчиков. Стоянки извозчиков были на торговых улицах Базарной, Токмакской, Купеческой у караван-сараев и постоялых дворов. Самыми известными извозчиками были Корнев, Камнев, Сухомясов. Прогулочные экипажи, работающие на заказ, держали Бутенко, Кук, Светлицкий, Смирнов. В коляски помещались 6—8 человек. Были и арбакеши для перевозки грузов. Лошади с седлом впрягались в азиатские одноосные арбы на высоких колесах. Хозяин садился верхом, а седоки с грузом взбирались в арбу по колесам или приставным лестницам. На дальние расстояния лучшим транспортом считались повозки дунган. Их пароконные подводы были оборудованы будками, где можно было удобно расположиться вместе со своим багажом. Наиболее состоятельные путешествовали на почтовых.

Завоз промышленных изделий из России значительно возрос после постройки Оренбургско-Ташкентской железной дороги (1906 год). Строительство дороги продолжалось и в направлении Пишпека, но мировая война и социальные потрясения начала ХХ века растянули это строительство на долгие годы. И только в 1924 году открылась железнодорожная ветка Луговая-Пишпек.

В 1912 году на улицах Пишпека появился первый автомобиль. Предыстория его появления такова: токмакский коммерсант Бабахан Нурмухамедбаев получил разрешение на открытие пробного автомобильного движения в Пишпеке и его окрестностях. Летом автомобиль был доставлен из Ташкента караваном в Пишпек, а затем в Верный. После демонстрации его краевому начальству, провели пробные платные поездки и шофер Иоганн Рейнвальд приобрел автомобиль в собственность.

Первый самолет, выполнявший рейс Ташкент—Пишпек—Верный, появился в небе над Пишпеком еще в 1919 году.

Рыночные отношения в Пишпеке развивались, как им и следовало, по присущим рыночным законам и в соответствии с состоянием самого общества. Созданное зажиточными горожанами «Торговое общество взаимного кредита», имело финансовую поддержку в ряде российских банков. С ростом торговых прибылей возрастали источники финансирования зарождающейся промышленности и сельскохозяйственного производства. Транспортно-страховой акционерный капитал имел ряд опорных точек в Пишпеке, Токмаке, Пржевальске. Открыла свои агенства Санкт Петербургская компания «Надежда» для морского, речного и сухопутного страхования от огня имущества и «Восточное общество товарных складов, страхования и транспортирования товаров с выдачей ссуд». Создавались акционерные общества и товарищества в кожевенном, мукомольном и других видов производств…

Значительное развитие строительных работ в Пишпеке и Чуйской долине было связано с началом проектно-изыскательских работ и созданием в Пишпеке ЧУПРа – Чуйского управления работ по орошению долины реки Чу. Началось строительство плотин, каналов, магистральных арыков.

Источником водоснабжения города были русла и протоки рек Аламедин и Ала-Арча. Речная вода использовалась как для питья, так и для орошения. В зимнее время воду брали из многочисленных родников и колодцев. Некоторые родники обустраивались в виде срубов с шатровыми крышами и воду из них в любое время года получали за символическую плату. Один такой водопой был на Базарной площади, другой – в центре города – на Уездной, рядом с домом Терентьева.

В кокандской крепости водохранилищами служили крепостные рвы, наполненные водой, водоемы-хаусы внутри крепости и колодцы.