20.08.2014. Радар установил на режим «вахтенного», одну минуту следит, пять минут спящий режим, для экономии электроэнергии. Одного из матросов укачало, пристегнул страховкой, уложил на лавку в кокпите, в изголовье поставил ведро. Ничего, прикачается. В 05 утра завёл машину для подзарядки батарей, ветрогенератор при попутных ветрах с этой задачей не справляется. Днём поменял геную на грот. Гик оттянул завал-талью как можно дальше за борт, парус на волне не хлопает, так и надо ходить. В конце дня зашли на остров Эльба, место первой ссылки Наполеона. Поохотились в дикой бухточке. На ужин будет уха. На ночёвку пошли на северный мыс острова Корсика, где Наполеон родился. Ветер западный 30 узлов, за мысом волны нет, но порывы ветра иногда налетают такие, что тузик взлетел в воздух с палубы и с грохотом приземлился над моей каютой. Пришлось прибинтовать его к палубе смирительной верёвкой.
На каждом корабле вырабатывается свой сленг: например, выблёночный узел, которым вяжутся кранцы, мы зовём выблёвочным, паруса задираем, опоражнивая в открытом море накопительный бак гальюна, кричим: «Слить бульон!»
21.08.2014. Утром перелил в бак 2 канистры топлива, остались ещё 2. До Ниццы 100 миль. Вышли в 09:30. За мысом разберёмся, можно ли идти под парусом курсом 293. Если не сможем, пойдём на Сан-Ремо, правее. Пошли курсом 300, острый бейдевинд. Ветер в порывах достигал 37 узлов. Несли половинку грота и крошечный стакселёк, но и под ними шли 7 узлов. Волна кое-где была до 5 метров, никакой спрейхуд не спасал, обливало с ног до головы.
22.08.2014. Пришли в Ниццу в 03:50, отдали якорь за мыском. Как хорошо встать в Ницце на якорь после шторма, только тихое буль-буль вместо грохота волны. Отдал всю якорную цепь, 50 метров и ещё метров 20 каната, так как глубина 19 метров. Все удобные места заняты. Мне всё же удалось заполнить баллоны акваланга сжатым воздухом в Мармарисе, и я не боюсь засадить якорь на большой глубине. Боцман мне сегодня очень помогла, дала подремать в кают-компании, как разведчику, пока автопилот рулил, даже накрыла ноги пледом, а она вахту несла. 05 утра, скоро начнёт вставать солнце, пора ложиться спать.
В 10 утра уже позавтракали и подняли якорь. О якоре подробнее. К якорю крепится 50 метров цепи, к цепи привязан якорный канат, ещё 50 метров. Когда отдаёшь цепь и якорный канат, выбирать якорь начинаешь за канат. Наматываешь на левый ролик якорной лебёдки 3 шлага каната по часовой стрелке и тянешь за его свободный конец, одновременно включив лебёдку на подъём. Когда подошла цепь, закладываешь её звенья в правый, профилированный под цепь ролик, и работаешь штатно с цепью.
Так, я отвлёкся, нам сегодня Веру сажать на поезд до Марселя. Пошли в порт Ницца. Связывались на 9 и 12 каналах, нам ничего не ответили, и мы сами красиво зачалились к причалу на свободное место, никого не повредив. Пошли в офис, там нам сказали, что надо резервировать места заранее за два месяца, это вам не тут, выметайтесь подобру-поздорову. Нас не проймёшь вежливой просьбой. Вадим с Зоей пошли провожать Веру на вокзал, а я заполнил танки водой и потихоньку подворовывал электричество. Придёт хозяин места, уйду.
Берег здесь, конечно, легендарный. Подошли ночью в шторм к Сан-Ремо. Ветер у берега стал тише, и мы продвигались вдоль побережья, проходя Монако, Монте-Карло, сейчас в Ницце, дальше Антиб, Канны, Тулон, Марсель. Дальше известный своими штормами Лионский залив, а потом уже Барселона, куда мы очень хотим.
