Прерванный полёт, или Стрельба в дальнюю зону - страница 5

Когда-то все эти названия и шифры были секретными и совершенно секретными, произносить их строго запрещалось приказами и инструкциями, как и названия ракет.

Даже само слово«ракета» предписывалось произносить и проводить в приказах несекретного характера, как «Изделие». Представители заводов изготовителей, которые нас нередко посещали, называли

их «Машинами».

В воинской части, в подразделении, где стояла наша техника, топлива для «КАМАЗов» наскребли лишь на десять километров пути, ровно столько, сколько нужно, чтобы доехать до автопарка зенитно-ракетной бригады. Там, нас должны были окончательно заправить топливом, проинструктировать до слёз, чтобы, не дай бог, ничего не случилось в пути, выдать путевые документы и, с богом отправить на новые, впервые проходимые на Украине, боевые стрельбы. За руль «КАМАЗов» посадили опытных солдат – сверхсрочников, вместо штатных водителей-операторов, которые водили автомобиль только в учебке, по призыву в армию. Тем не менее, они были обучены работе в составе расчета по боевой работе, поэтому тоже ехали с нами в качестве пассажиров. На «Чауду» прибыли не без приключений, описывать которые, я не буду, те, кто служил в армии, и особенно в ПВО, может сам предположить, что может произойти в дороге с военными водителями на военных автомобилях большой грузоподъемности. По прибытию развернулись, подключились к электрической сети, включились, настроили технику и стали ждать дальнейшего развития событий.

Все это, я так подробно описываю для того, чтобы читатель имел представление о положении дел в украинских зенитно-ракетных войсках в те времена. Такое положение не могло не привести к серьезным последствиям. Уже тогда, за 2 года до трагедии, имел место один нюанс, который имел прямое отношение к печальным последствиям, которые произошли через 2 года, хотя при определенных обстоятельствах могли случиться и ранее. Техника и расчеты радиотехнической и стартовой батарей находились в другом месте, на мысе «Опук», за 40 км от технической позиции, где проводились работы с ракетами. В их задачу входило подготовить к боевой работе радиолокатор подсвета цели (РПЦ), кабину подготовки ракет к пуску и пусковые установки.

Приняв данные о воздушной цели, аппаратура кабины подготовки старта должна развернуть пусковые установки с ракетами в сторону воздушной цели и включить ракеты на подготовку. Во время цикла подготовки на ракету подается информация о скорости полета цели, высоте этой цели, времени полета ракеты до точки встречи с целью и некоторая другая необходимая информация. Именно от этих данных зависит точность наведения ракеты и своевременный её подрыв в нужной точке рядом с целью. На самом деле, всё намного сложнее, но чтобы было понятно не искушенному в техническом плане читателю, буду упрощать. Следует обратить внимание на такую информацию, как время полета ракеты до точки встречи с целью. От нее зависит время работы ЖРД – жидкостного реактивного двигателя ракеты и момент срабатывания радиовзрывателя. Если воздушная цель находится далеко, то время полета ракеты большое, и ракета летит в, так называемую, дальнюю зону. Если воздушная цель близко, время полета ракеты до точки встречи маленькое, то ракета летит в ближнюю зону. Жидкостной ракетный двигатель (ЖРД) устроен так, что при любом раскладе, независимо от времени полета ракеты, топливо на борту ракеты должно быть полностью выработано. Это достигается за счет изменения тяги двигателя. Если ракета полетит в