Налицо многократное превосходство СССР в авиации, прежде всего в истребителях (почти в четыре раза) и в бомбардировщиках (в три с половиной раза). Но если для Германии приведенные цифры означали реальное количество самолетов, способных подняться в воздух, то для СССР это было не совсем так, точнее, совсем не так. Основным фактором несоответствия было перевооружение советских ВВС на новые типы самолетов. Если бы основным приоритетом было постоянное поддержание боеспособности, перевооружение должно было бы выглядеть так – в тылу формируются авиаполки, вооруженные новыми самолетами, и по мере готовности передислоцируются ближе к границе. На границе до готовности новых авиаполков продолжали бы нести боевую вахту соединения, вооруженные старой матчастью. Однако при перевооружении ВВС РККА был избран другой приоритет – вооружить новыми самолетами авиаполки, имеющие опытных летчиков. Схема перевооружения выглядела так. В авиаполки, уже имеющие самолеты старых конструкций, передавалась новая материальная часть. Летчики осваивали новые самолеты, но старая матчасть продолжала оставаться в полках, соответственно, многие соединения имели двойной комплект самолетов (наиболее яркий пример – 9-я смешанная авиационная дивизия). Поскольку число летчиков оставалось неизменным, в воздух могла взлететь одновременно только половина самолетов соединения – либо старые, либо новые. Во многих формируемых авиаполках наблюдалась обратная картина – есть летчики, но нет самолетов. После освоения новых самолетов старую матчасть предполагалось передать в формируемые авиаполки, после чего во всех частях количество самолетов стало бы соответствовать количеству летчиков. Однако к началу войны процесс перевооружения не был завершен, и на начало июня из находившихся в западных военных округах (кроме Ленинградского) и в дальнебомбардировочной авиации порядка 7000 самолетов одновременно в воздух могло подняться немногим более 4000. С самолетами новых конструкций картина была еще более печальной – из 1350 самолетов в воздух могли подняться порядка 400. Вновь сформированные части, вооруженные самолетами новых типов, перебазировались на запад зачастую так:
«Вчера на станции Тевли мы выгрузили из эшелона 20 новых самолетов Як-1 … сейчас приводим их в боевое состояние. А летчики, умеющие летать на этих машинах, приедут завтра пассажирским поездом»[88].
Поскольку разговор происходил 21 июня, нетрудно предугадать печальную судьбу этих 20 боевых машин. Многие самолеты старых типов находились на консервации либо, как в 17-м ИАП: «Простаивало около 70 самолетов И-15 устаревшей конструкции с неубирающимися шасси, подлежащих передаче в авиационные училища». Очевидно, эти машины также не могли подняться в воздух. Авиация ВМФ (порядка 1400 самолетов), хоть и учитывается в общем количестве, не могла использоваться на суше столь же эффективно, как на море. Например, трудно представить себе борьбу против наземных целей более 100 торпедоносцев ВМФ.
Необходимо иметь в виду, что помимо авиации западных военных округов в боевых действиях могла принять участие уже через два-три дня после начала мобилизации и авиация внутренних округов. Например, в Московском, Орловском и Харьковском военных округах имелось более 1200 боевых самолетов, которые с началом войны должны были перебазироваться в западные военные округа.
