Примеры решения транспортной проблемы и их последствия:
– в 2002 году в г. Лондоне ввели налог на пробки, в соответствии с которым водители обязаны платить за право въехать на определённые центральные улицы города. Платная зона в настоящее время занимает территорию более 50 га. Последствия: сокращение транспортного потока, передвижение населения на общественном транспорте, увеличение количества пешеходов.
– В Копенгагене с 1960-х годов власти начали сокращать количество парковок в центре города, с целью создания пешеходных безбарьерных пространств. Результат: количество пешеходов увеличилось на 35 %. Также на протяжении последних десятилетий реконструируют сеть улиц и дорог с целью улучшения условий для велосипедистов. Последствия: в период времени с 1995 г. по 2005 г. количество граждан, пользующихся велосипедами для передвижения по городу увеличилось в два раза, а в 2008 их количество составляло 37 % от общего количества жителей [9].
Градостроители развитых стран мира всё больше занимаются системами общественного городского транспорта, ставя задачу увеличить количество людей пользующихся общественным транспортом (трамвай, троллейбус, автобус, такси, метрополитен) на 10–15 % [4].
Таким образом, в настоящих городских реалиях, необходимо искать новые, современные, экологичные виды общественного транспорта, реорганизовывать транспортную систему в целом. Автомобилистам создавать такие условия, чтобы пересесть на общественные виды транспорта для них было более комфортно, безопасно и выгодно.
Улицы, дороги и площади
Сеть улиц, дорог и площадей должна быть объединена в систему путей сообщения, обеспечивающую удобные транспортные и пешеходные связи всех его элементов: внутри селитебной зоны, с прилегающей территорией пригородной зоны, с внешними автомобильными дорогами.
Комфортная эксплуатация городского транспорта, достаточно высокая скорость движения, полная безопасность и экономичность могут быть достигнуты при следующих условиях:
– чёткой классификации улиц по назначению и видам движения транспорта;
– грамотной организации транспортных узлов;
– рационального размещения магистралей и остановок общественного транспорта;
– прямолинейности основных магистралей.
В градостроительстве, прежде всего, нужно учитывать классификацию улиц и дорог, так как от этого зависят: их ширина в красных линиях, поперечный и продольный профили, тип покрытия, тип зелёных насаждений и характер застройки.
Распределение улиц и дорог на категории осуществляется по следующим признакам:
– назначение улицы в плане города;
– движение транспорта и пешеходов;
– состав транспортного потока;
– расчетная скорость движения [10].
Классификация дорог и улиц
При проектировании транспортного каркаса следует учитывать: рельеф местности, функциональное назначение улиц и дорог, интенсивность транспортного, пешеходного и велосипедного движения, архитектурно-планировочную организацию территории, характер застройки и другие факторы.
Учитывая это, выделяют несколько категорий улиц и дорог:
– магистральные дороги;
– магистральные улицы;
– улицы и дороги местного значения;
– проезды;
– пешеходные улицы;
– велосипедные дороги.
Магистральные дороги служат транспортной связью между:
– населёнными пунктами в системе расселения региона;
– разными районами города;
– селитебной и промышленной зонами;
– населённым пунктом и местами массового отдыха;
