Самолеты - страница 4

Развивалась и морская авиация. Авианосцы – корабли, со специально оборудованной палубы которых могли взлетать самолеты, – появились уже после Первой мировой войны. А во время войны существовали так называемые авиатранспорты. Они брали на борт несколько гидросамолетов (обычно от одного до семи). Эти самолеты использовались для разведки расположения кораблей противника. Взлетать они могли только с водной поверхности. Их опускали туда с палубы при помощи специального крана, который и поднимал их обратно после приводнения.

В России конструированием гидросамолетов занимался Дмитрий Павлович Григорович (1883–1938). В 1914 году он построил двухместный гидросамолет- биплан М-5, который летал со скоростью 108 км/час. В качестве шасси на нем использовался корпус, похожий на лодку, а на концах крыльев имелись поплавки.

Гидросамолет-биплан М-5

Война ускорила и без того бурное развитие авиации. Чтобы добиться превосходства над противником, авиаконструкторы всех воюющих стран стремились создать самые быстрые и неуязвимые самолеты. А инженеры оснащали эти самолеты мощными двигателями и скорострельными пулеметами. За время войны скорость самолетов выросла с 80–100 до 220 км/час, максимальная высота полета – с двух километров до семи, продолжительность полета возросла до семи часов, а мощность моторов – до 300 л. с. у истребителей и до 900 л. с. у тяжелых бомбардировщиков. В начале века такое трудно было себе представить! К концу войны Великобритания имела 20000 самолетов, Франция – 17000, Германия – 15000, США – 6000, Италия – 3000. Сравните с тем, что было в 1914 году!

Первая мировая война окончилась 11 ноября 1918 года капитуляцией Германии. Еще раньше капитулировали ее союзники. Австро-Венгрия распалась. На ее территории образовались Австрия, Венгрия, Чехословакия, Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина. А Россия выпала из войны годом раньше – после того как там произошла Октябрьская революция и власть захватили большевики.

В 1918 году Россия переживала далеко не лучшие времена. Свирепствовала Гражданская война. Везде были разруха, голод, страх, злоба и запустение. До авиации ли тут? От старой армии осталось всего несколько сот самолетов устаревших моделей. Многие летчики сражались на стороне белых армий. Многие авиаконструкторы или уехали, или готовились к этому. Авиационные заводы стояли. Инженеры разбежались и попрятались, а рабочие ушли воевать. Но большевики мечтали о мировой революции и понимали, что самолеты нужны. А значит – надо браться за дело.

Прежде всего было необходимо найти специалистов. Не все, но многие из них были готовы сотрудничать с новой властью. В том числе и известные ученые. Например, Николай Егорович Жуковский (1847–1921) – основоположник аэродинамики, профессор Московского высшего технического училища. При участии Жуковского и его коллеги Сергея Алексеевича Чаплыгина (1869–1942) в декабре 1918 года был организован Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). В 1919 году был основан Московский авиационный техникум, который к 1922 году стал Академией воздушного флота. В 1920 году был создан опытный аэродром, который потом превратился в научно-испытательный центр.

Все приходилось начинать заново. В начале двадцатых годов занимались тем, что модернизировали зарубежные аэропланы. Так был создан под руководством Николая Николаевича Поликарпова (1892–1944) один из первых советских самолетов Р-1. Это был модернизированный вариант английского самолета ДН-9. С авиационными двигателями поступали так же. Девятицилиндровый ротативный мотор «Гном» переделали в отечественный М-2 мощностью 120 л. с. Затем занялись 12-цилиндровым американским «Либерти» – получился двигатель водяного охлаждения (не ротативный) М-5 мощностью 400 л. с.