Самый Стремительный Пароход – 82. Экспедиция отчаянных мореходов из Петербурга в Керчь по рекам, каналам, озёрам, водохранилищам и морям России - страница 5

Местные говорят: – Да и не пытайтесь, здесь несколько тракторов утонуло, с концами.

Не поверили. Всю осень возили песок, щебень. Всё ушло как в чёрную дыру. Оказалось, глубоко под болотцем подводная река метров 5 диаметром. Так и пришлось дорогу загибать.

Я осмотрел достопримечательности города, благо пришвартовались мы в центре, в ЦПКО.

Завели гену, и главный двигатель. По идее должна пойти зарядка батарей. Но зарядки нет, отопления почти нет, отапливаемся химическим способом – биотопливом.

Батареи почти сели, свет тусклый, почти ничего не видно.

– Где тут включается зарядка? – спросил кэп.

– С какого хрена я могу это знать! Вот какая-то лампа горит – может идёт зарядка.

Но напряжение неуклонно падало. Переделал светильник, замкнув один из последовательных светодиодов накоротко. Стало посветлее.

Сварил имбирь с клюквой.

Позвонила жена с известием о том, что котёл в доме плюётся страшными сообщениями о утечке газа, остановке котла, отключении питания и движении у окон. А налоговая шлёт требования.

К 24=00 должен вернуться Игорь на подвёрнутой ноге, с железиями весом около 30 кг.

В 23=00 стал будить кэпа на встречу, но он только мычал, но потом очнулся и скомандовал:

– Встречай! Я на охране, поезд 14, вагон 35.

Дополз до вокзала, поезд подошёл, вагона 35 не обнаружил.

Позвонил, прошёлся вдоль и обнаружил Игоря Алексеевича, грустно прикорнувшего к мешку с железом, и изучающего свой телефон.

Оказалось, что он подвернул ногу в поезде и теперь еле ковылял навстречу своим новым приключениям.

С трудом приняв груз на плечи, я плавно потащился в сторону вокзальной площади с такси, мечтая о массажной кровати. Машина оказалась всего одна.

На борту обрадовал Игоря пельменями с имбирным напитком и вырубился мертвецким сном.

Ремонтник обещал взяться с понедельника, т.е. с послезавтра. А «Виндгуру» пообещал на следующей неделе неслабые ветра – до 28 узлов.

Ночью было прохладно. Ремонтник из МЧС отказался, сославшись на занятость.

– Что-ж ты не включил зарядку? – спросил Игорь Алексеевич. Надо было нажать такие-то кнопки.

– Ё-моё, у тебя весь пароход в кнопках, оборванных проводах и торчащих изо всех мест шлангах. Откуда мне знать, надо было проинструктировать!

– А что-ж ты не спросил? – парировал Игорь.

Завели дрыгатель, но минут через 15 он, испустя последний стон, заглох, не в силах крутить мёртвый редуктор.

– Однако батареи подзарядились. Видишь светильник горит ярко – сказал Игорь.

– Так это ж просто я закоротил один из светодиодов и поставил на них линзы – сказал я.

Утром нашли другого ремонтника – Кузьмича с редким именем, кажется Вахромей? Прямо на речном вокзале. Тоже пообещал начать с завтра.

Запча – е, рабсила – е, и я решил взять академический отпуск на время ремонта, отправиться в Питер, чтобы решить возникшие проблемы и недоделанное дело с прокуратурой.

В 11=15 Архангельским поездом №9 я отчалил в сторону Питера, оставив на берегу своих, таких уже родных, друзей и многострадальный «Самый Стремительный Пароход 82», который уже захотелось переименовать в набор начинающего морехода «Сам Собери Пароход за 82 попытки».

Всё-же я уверен, что наша ласточка скоро похрыбёт на свежих подшипниках к вожделенной Керчи.

Аминь!

В понедельник Кузьмич сначала попросил перезвонить позже, а позже не отвечал.

Два оставшихся морехода отогнали яхту в яхтклуб, что выше моста. Наняли слесаря и с его помощью разобрали редуктор.