Из истории нашего края
Излишне, пожалуй, напоминать читателям, насколько важную роль в народном хозяйстве, в развитии экономики и культуры любой страны играют транспорт и связь. Однако многие ли сельские жители (даже специалисты) знают историю их становления, к примеру, в нашем крае и в старой России? Редко кто заглядывает в справочные и специальные издания.
Первые железные дороги появились в России еще в 30-е годы прошлого столетия. Начало было положено на Нижнетагильском заводе (на Урале), где железнодорожная ветка сооружалась под началом искусных мастеров отца и сына Черепановых, бывших крестьян-крепостных. Тогда же была проложена железнодорожная линия, соединяющая Петербург с Царским Селом, загородной резиденцией российских императоров. А в 1843—1851 гг. шло строительство дороги от Москвы до северной столицы, стоившее народу немалых жертв и страданий. Это о них говорилось в известном стихотворении Н. А. Некрасова.
В Оренбуржье новый вид транспорта появился в 1877 году. Была построена железная дорога Оренбург – Самара. Появление железных дорог имело очень важное значение для развития промышленности, торговли и земледелия. Кроме того, железнодорожное строительство дало большой толчок развитию многих других отраслей российской промышленности, ибо возникла необходимость в рельсах, вагонах, паровозах, росте угледобычи.
Железные дороги соединили районы, где имелись источники сырья с заводями. В Оренбуржье стали появляться новые товары, цена на них уменьшалась. Это сказывалось и на формировании нового быта, культуры народных масс.
В начале XX века появилась новая железнодорожная ветка Оренбург – Кубек. Техническая оснащенность Оренбургского отделения дороги была довольно слабой. В сутки грузили всего 80 вагонов; средняя весовая норма грузового поезда не превышала 300 тонн.
По тому, что перевозят, можно определить развитие самого государства. Например, в 1913 году в общем объеме перевозок уголь составлял полтора, металл – два процента, а хлеб – 39, лесные материалы – десять процентов. То есть вывозили из Оренбуржья сырье в центральные районы страны.
В годы гражданской войны железнодорожный транспорт в стране был сильно разрушен, но в самые короткие сроки восстановлен. Уже в 1920 году вошла в эксплуатацию линия Орск – Оренбург. Молодое Советское государство придавало развертыванию железнодорожного строительства большое значение.
В годы первых пятилеток возросла эксплуатация железных дорог, поэтому возникла необходимость расширения их числа, протяженности. Была продолжена линия Орск – Оренбург до Троицка. Закончено строительство Аккермановской ветки.
Интересен один случай, который произошел в 1920 году на разъезде №4 около Бузулука. В это время шла война с Польшей, и в Бузулуке формировалась 9-я кавалерийская дивизия. Но командир этой дивизии Сапожков оказался предателем интересов парода.
В штаб его дивизии пробрались многие эсеры и бывшие белогвардейцы. Они склонили Сапожкова к сотрудничеству и захватили город. Части Красной Армии отошли к четвертому разъезду и создали здесь свой штаб. Вскоре красные собрали силы и выбили мятежников из города. В честь бойцов Красной Армии разъезд №4 стал называться «Красногвардеец». Он существует и сейчас.
В 1934 году была открыта Оренбургская дорога с линиями Кинель – Арысь и Оренбург – Айдырля. По железным дорогам перевозились строительные материалы для строящегося Орско-Халиловского металлургического комбината, станции Новотроицк.
