Созидание Астрахани - страница 5

Трест начал комплектоваться кадрами, техникой, строительными материалами и оборудованием. Трест участвовал в работах по восстановлению городских объектов, благоустройству города, реконструкции и строительству промышленных предприятий, жилых домов и объектов соцкультбыта.

Как свидетельствуют архивы: «В 1945 году на благоустройство города Астрахани было выделено 1,5 миллиона рублей». Немало сил к восстановлению города приложил председатель Астраханского Горисполкома Лебедков Г. Д. Ремонтировались школы, больницы, приводились в порядок улицы, дороги, открывались магазины, восстанавливался жилой фонд. В 1945—1950 годы появились заново покрытые асфальтом улицы, в садах и парках было высажено 25 тысяч молодых деревьев.

Реконструированы Братский и Морской сады, Ленинский парк, заложены новые скверы, расширился и преобразился парк культуры и отдыха имени Карла Маркса, возник и новый парк в поселке Судоверфи имени С. М. Кирова.

В 1946 году правительством был разработан и принят Верховным Советом СССР «Закон о новом пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946—1950гг.».

Планом предусматривалось восстановление и развитие промышленности, особенно машиностроительной. Намечалось увеличить объем промышленного производства области по сравнению с довоенным почти в два раза. А этого можно было достигнуть за счет реконструкции действующих предприятий и строительству новых, но для этого необходимо обеспечить промышленность электроэнергией и топливом.

В эти годы началось строительство Астраханской ГРЭС мощностью 100 мегаватт, которая была введена в 1947 году. В строительстве этой станции принимал участие Трест «Астраханстрой». Трестом были построены жилые дома для работников ГРЭС, дворец культуры, этим самым начала формироваться улица Яблочкова.

В эту пятилетку велось строительство совмещенного железнодорожного и автомобильного моста через Волгу, который был введен в эксплуатацию в 1952 году. Проектом предусматривались также железнодорожная часть и лишь односторонняя автомобильная проезжая часть, что было связано с экономией средств и малого количества автомобилей, которые переправлялись с Трусовской стороны в город и обратно.

Руководство области настаивало на строительстве двух автомобильных путей, но проектировщики не соглашались с этими требованиями. По этому вопросу пришлось обратиться в Правительство, но и там не согласились с предложенным проектным решением. Руководство области вынуждено было обратиться по данному вопросу к И. В. Сталину.

Сталин поручил Берии Л. П. внимательно рассмотреть и по возможности положительно решить эту просьбу. После обсуждения этого вопроса на совещании у Берии Л. П. с участием представителей Астраханского руководства, было принято решение разработать проект второго автомобильного пути с дополнительным выделением средств, что и было сделано.

Многие сегодня утверждают, что металлоконструкции для строительства дорог моста были вывезены из Германии в счет репарации. Это неверно, каждый мост проектировался и рассчитывался по нагрузкам и протяженности индивидуально, с учетом местности и рельефа, а также назначения. Металлоконструкции изготавливал Уралмашзавод в Свердловске.

Мостовые устои строились кессонным способом (в настоящее время этот метод ушел в историю). Строительство моста вел Сталинградский мостоотряд №3 и его управляющий Колесников.