Дальше шёл прыжковый двигатель на десять – двенадцать секторов. И соответствующие этому классу судов маршевые и ходовые двигатели.
Силовое поле как энергозащита. Стандартный бронекорпус из композита. Энергогенерирующая установка.
В общем, стандартный набор для судов малого тоннажа.
Ну а дальше каждый накручивал операционную начинку своего корабля как хотел. Выполняя его индивидуальную настройку и модернизацию. В идеале получался практически такой же корвет, как и у меня. Только на класс ниже.
Ведь мой рейдер уже относился к среднему классу, так как был примерно в два раза больше и эффективнее по всем показателям, ну кроме прыжковых двигателей, естественно.
И тут вылезли первые проблемы, непосредственно связанные именно с автономностью и цельной конструкцией нашей автоматической верфи. По конкретной компоновке, как оказалось, без капитальной перестройки сборочной линии верфи мы не могли предложить что-то необычное, основываясь на тех данных, что я хотел бы использовать, получив их из базы данных ремонтного комплекса. А этого я просто физически сделать не мог. Линию в неразборном автономном комплексе было невозможно модернизировать. Разве что оптимизировать ее работу.
Программная оптимизация сборочной линии в частности и всей верфи в общем и станет первым этапом в ее настройке. По факту, именно для нее подходила индивидуальная разработка управляющей системы, так как верфь была цельным устройством и могла преобразовываться в совсем незначительном диапазоне.
В итоге получается, что в плане физической пересборки кораблей у нас был полный голяк, и мы совершенно ничем не отличались от остальных подобных частных верфей.
Был, конечно, вариант качественной модернизации, но в этом случае нужно судно полностью собирать вручную, как это хотел сделать я со своим рейдером. И этот вариант нам не подходил. Но именно в нашем случае я мог пойти и другим путем. Тем, что первоначально планировал для своего бота.
Я мог разработать свою систему управления под конкретный корабль, которая была бы не унифицированной, а индивидуальной, разработанной именно под эту серию кораблей.
В этом случае должны были увеличиться все основные параметры по предварительным расчетам примерно на пятнадцать – двадцать процентов, и это при том же потреблении энергии, что и в оригинальной конструкции.
Вот это я и взял за основу.
Вытянув все основные параметры корабля на его физический максимум, доступный при его постройке на нашей корабельной верфи, я принялся за настройку его управляющей системы.
Я не стал разбираться в ее низкоуровневой настройке, а провел лишь более углубленное соотнесение шин и интерфейсов взаимодействия устройств на корабле, оптимизировав их работу и максимально снизив взаимные помехи, возникающие в этом случае. Это было несколько не то, что написание полностью нового программного обеспечения, но пока я решил остановиться именно на таком варианте. Правда, и он уже достаточно сильно отошёл от унифицированного.
Поэтому пришлось предусмотреть механизм взаимодействия обновленной системы с различными не настроенными под нее модулями. Но тут я за основу взял ранее работающие унифицированные механизмы взаимодействия, вынеся за скобки общее падение производительности, если подобные работы будут проводиться где-то помимо нашей верфи.
При этом эту информацию в обязательном порядке придется указать и в спецификации кораблей, но я думаю, это будут небольшие неудобства за изначально повышенную эффективность работы судна. С этими своими настройками и механизмами взаимодействия я провозился по моему субъективному времени очень долго. Пришлось даже сделать два перерыва и сменить две карточки, еще плюс тридцать четыре тысячи сорок три кредита. А также один раз поменять тело в медицинском комплексе.
