И пишу… Пишу не очень быстро, но стараюсь как можно больше занести на бумагу своих впечатлений о полёте. Но не успеваю – их так много. И потому я пытаюсь запомнить всё, впитать в себя, как только что выпитый кофе, чтобы позже всё это воссоздать, вплоть до самых мелочей.
И снова засыпаю с ручкой в руке над недописанной фразой… «На часок», под гул двигателей…
Просыпаюсь от необычного шума в салоне самолёта, изменившегося гула двигателей в ином режиме, голоса по трансляции «Пристегнуть ремни! Идём на посадку»… И ещё много чего неуловимого.
Солнце в иллюминаторе уже на полдюйма от горизонта – медленно движется к закату. Облака под нами стали гораздо большими в размерах и более кучерявыми, а в проталинах между ними даже стала просматриваться земля, с ниточками трасс и дорог на ней. И небольшими «игрушечными» поселениями, которые связывают эти трассы.
Свет в салоне самолёта выключен – это для того, что если «грохнемся», чтобы мы не были как слепые котята, а видели что и куда… Двигатели выключены, или бесшумно работают на самых низких оборотах, происходит периодически резкое снижение, вызывающее возгласы пассажиров в салоне… Уши также иногда «закладывает», как и при взлёте. Делаешь глотательные упражнения, и баланс давления во внутреннем ухе восстанавливается. До следующего перепада давления…
Наконец-то в иллюминаторе появилась взлётно-посадочная полоса с лентой огоньков по всей её длине. Самолёт, как будто привязывается к этой полоске огоньков и притягивается бетонным основанием ВПП и на огромной скорости, что заметно по быстрому мельканию огоньков и различных предметов на обочине полосы, входит в сближение с ВПП и колёсами шасси касается бетонного основания ВПП. Снова аплодисменты пассажиров с эхом по обшивке самолёта, но уже более интенсивные и радостные (есть, оказывается и радость в таком звуке!). Корпус самолёта, под аплодисменты пассажиров, вздрагивает от удара колёс о землю, затем продолжает дрожать от вибрации вращающихся колёс по неровностям бетонной посадочной бетонной поверхности. Включается реверс (обратный ход вращения двигателя) и происходит резкое торможение, как будто бы самолёт носом вошёл в какое-то вязкое вещество. Через пару секунд реверс отключается, и самолёт уже со сниженной скоростью продолжает, пока ещё быстро, катиться по бетонной полосе. Происходит, если не механическое, то естественное торможение о плотные слои воздуха и от трения колёс о бетонную полосу. Так со снижением скорости движемся ещё пару сотен метров, до съезда с ВПП, где нас уже ждёт автомобильчик с мигающим проблесковым маячком, который должен нас сопроводить к месту высадки пассажиров, и откуда через пару часов, после заправки горючим, питанием и водичкой для пассажиров, а также после техосмотра состояния самолёта, загрузки багажа и самих, уже отлетающих пассажиров, этот же самолёт «Боинг-737» вновь на четыре часа поднимется в воздух…
А мы, прилетевшие пассажиры, радостные и возбуждённые предстоящим отдыхом на Красном море, живо идём к выходу самолёта, загружаемся в поданный автобус и подъезжаем к зданию уже египетского аэропорта, для прохождения таможенного и паспортного контроля. После этой обязательной процедуры выходим на противоположную сторону здания аэровокзала, где нас ждёт не менее десятка, в основном, больших автобусов трансферта. Но есть и несколько маленьких «бусиков». Загружаемся, ждём до последнего пассажира и под ЦУ (ценные указания) сопровождающего нас гида от туроператора, разъезжаемся каждый по своим отелям – «альма-матер» нашего дальнейшего отдыха…
