Учение об иллюзиях полета. Основы авиационной делиалогии - страница 37

Иллюзии возникают чаще на тех этапах приборного полета, когда пилот на некоторое время отвлекается от контроля пространственного положения по показаниям авиагоризонта, вариометра, высотомера. Это отвлечение нередко вынужденное. Так, для приборного полета вообще характерна прерывистость, дискретность восприятия информации от приборов. Даже на отдельных участках посадочной прямой перерывы в восприятии показаний авиагоризонта – основного прибора, прямо указывающего пространственное положение самолета, могут достигать 8–10 с.

И все же, что же такое иллюзии полета и как они отличаются от других явлений в полете?

Для ответа на этот вопрос обратимся, прежде всего, к работам, в которых обсуждался вопрос иллюзий полета, и проанализируем определения иллюзий, которые в этих работах давались. Так, Gillingham, Wolfe [115] отмечают, что явления неправильного, неточного отражения объективных свойств вещей называются иллюзиями, которые могут вызываться физическими, физиологическими и психологическими причинами.

Гератеволь считает, что неправильные действия человека, приведшие к отклонению самолета, могут быть результатом не только ошибочно принятого решения, но и следствием искаженного восприятия и осмысливания информации, в условиях которой производится полет. Иначе говоря, причиной ошибочных действий пилотов нередко могут быть неправильные, искаженные восприятия, т. е. иллюзии.

Ряд авторов [14, 89,115] отмечают, что иллюзия – это любое искаженное психическое отражение. Есть иллюзии памяти (при переутомлении переживание иллюзии «это уже было»), мышления (любопытство вместо любознательности), эмоций (увлечение вместо любви), воли (упрямство вместо настойчивости).

Но практически в авиации этим словом обычно обозначают искаженные ощущения и восприятия.

Исаенко [29] считает, что главная причина возникновения полетных иллюзий кроется в приспособленном к земным условиям жизни способе функционирования анализаторов, участвующих в процессе пространственного ориентирования, в частности, их базировании на силе земного тяготения при решающем участии вестибулярного аппарата и во взаимосвязи с нашим представлением о пространственных закономерностях окружающего мира, усвоенных нами с помощью этих анализаторов и хранящихся в нашей памяти. Однако эти анализаторы все же в недостаточной мере приспособлены к восприятию раздражений, возникающих при движении в трехмерном пространстве. Наиболее надежна, как правило, информация о естественных объектах, воспринимаемая глазами и поступающая в оптический анализатор до тех пор, пока сохраняются условия прямой видимости земли.

Таким образом, полетные иллюзии возникают вследствие нарушения функционального взаимодействия анализаторов, а именно ведущей роли оптического анализатора в этой функциональной системе. Кроме того, возникновению полетных иллюзий способствуют физиологические особенности одного или множества анализаторов‐участников или ложная визуальная информация. Исходным пунктом возникновения полетных иллюзий является усложнение внешних полетных факторов и/или снижение работоспособности пилота. Особенно велика опасность нарушения упорядоченного функционального взаимодействия анализаторов‐участников для создания по приборам представления о пространственном положении самолета в любой момент времени в условиях полета.