Узы ветра - страница 33

Водитель мямлил что-то себе под нос, никак не решаясь сказать мне что-то.

– Говорите, – строго приказал я и Сивый выпалил:

– Они ж боятся магичества. Не слушаются, когда мастер Ши'фьен рядом. Несколько раз уже чуть в лес не унесли на выездах. Вот мастер и прикупил Таракана. И меня заодно к нему приставил.

– Кого прикупил? – Не совсем понял я.

– Ну, Таракана, – махнул на машину позади себя механик, – Т-3СС, если по-научному. А у нас просто – Таракан.

Я попросил водителя поставить лавочку возле машины и принялся слушать его сбивчивый монолог. Из несвязного рассказа Сивого, чинившего параллельно внутренний механизм, удалось вычленить следующее.

На Торме существовало два завода по производству автомобилей. Естественно, конкурировавших между собой. Территориально они располагались на севере и юге материка. В народе их так и именовали "Северные" и "Южные". Официальные названия были соответственно Арго и Мирта. У каждого из производств имелось по два направления. Проведя аналогию с Землей, их можно описать как гражданские автомобили и военная техника. К слову, автомобили на Торме именовались не иначе как "кузов". Почему именно так Сивый не знал.

У Ши'фьенов во владении имелась модель средней ценовой категории. Звёзд с неба наш кузов не хватал, но и корытом с болтами не был. "Т" в названии означала – техника и технический. То есть работающий исключительно с помощью технических механизмов. Бывают ещё "МТ" – маго-технический. Но это отдельная тема. Тройка – третье поколение. Проще говоря – рестайлинг. Две буквы "С" это "Средний" и "Специальный". Средний в данном случае это показатель комфорта и цены. То, о чем я говорил ранее – не «Мерс» и не запорожец. А вот значение специальный у кузова означало наличие какой-либо модификации. В нашем случае подвеска от более проходимой модели военного образца. Сделано это было из расчета расположения жилья, то есть посреди леса. Хорошими дорогами тут и не пахло. Забыл упомянуть, что наш Таракан был производства завода «Мирта». Со слов Сивого, их кузова отличались большим комфортом и надёжностью, нежели Северное производство.

Я решил подробнее осмотреть машину, чтоб лучше понять принцип работы. Сивый помог мне забраться поближе и заглянуть под капот. Если бы у меня было чуть больше волос на голове, то от беглого осмотра они бы точно зашевелились. Не поверив вначале своим глазам, я, задавая уточняющие вопросы крутившемуся рядом работнику, окончательно пришёл к высшей степени удивления. Проще говоря – охренел. Передо мной было не что иное, как обычный паровозный двигатель. С некоторыми изменениями и дополнениями, естественно. Но все узлы были в наличии и конструктивно ничем не отличались от земных аналогов. Самым большим отличием являлось то, что система сжигания топлива и отвода газов была ну очень уж миниатюрной. Топка представляла собой небольшой прямоугольный ящичек размерами где-то двадцать на сорок сантиметров. В высоту вообще от силы десять. И что в таком можно сжечь? Одно маленькое поленце, не больше. Дымовая труба тоже была совсем маленькой. Больше напоминающей выхлопную от машины земного двадцать первого века. А где здоровенная труба, из которой валят клубы дыма, мешающие обзору машиниста? Эти моменты я не преминул озвучить Сивому. На что получил небезынтересный ответ. Оказывается, едва ли полтора десятка лет назад машины действительно были гораздо больше за счет объемов интересующих меня узлов. Но благодаря открытию, сделанному братьями Хорье, механикам заводов по производству кузовов удалось в разы уменьшить габариты своих изделий.