. В первый же попутный ветер в Эгейском море новый огонь сдался под натиском солёной воды, и весь прошлый сезон мы проходили на аварийном, пока в какой-то злополучный день я не снес его гиком.
Во время подготовки к кругосветке нас выручил Петя Штаничев. Он взял на себя не только новую проводку как электрик, но и сам в Новороссийске выбрал лучшие огни, сварил дома под них площадки для крепления на релинг, подобрал светодиодные лампы и установил всё это на место. Думаете, история на этом закончилась?
Во время испытательных плаваний по Чёрному морю отказал кормовой огонь. Locolight не удалось реанимировать. Стал искать гакабортный с установкой на палубу как и родной – так он выше от волн, и не нужно делать лишнее отверстие, но, поразительно, даже в интернете таких огней нет в продаже! Пришлось брать, что есть в ближайшем яхтенном магазине. Так как транец76 у нас имеет отрицательный уклон, сделал переходное кольцо, чтобы выровнять по вертикали огонь и избежать большого отверстия в транце диаметром в шесть сантиметров для врезного огня, и ограничиться в шесть миллиметров только для проводки.
Даже покрасили это переходное кольцо, но установить огонь до выхода в Турцию не успели. Но кроме кормового огня, у нас на подходе к проливу Босфор в ночи, частично замкнули носовые, пахло горелой проводкой и потреблялось много ампер, из-за чего пришлось погасить и бортовые. Вот так подготовленная наилучшим образом яхта входила в самый сложный участок перехода на этапе до Марокко с неработающими огнями.
Много лишних движений я произвел с носовыми огнями, прежде чем разобрался в причине, в том числе заменил проводку от носа до щитка, но дело оказалось не в ней. Всё банально. Зелёный огонь хоть и не перегорел, но светодиодная лампа как-то так замкнула, что продолжала работать, но создавать излишнюю нагрузку.
Уфф, закрыли тему, теперь работает!
И в первую же ночь при выходе в океан, видимо, забрызганный попутной штормовой волной, турецкий кормовой огонь перегорел. Благо на утро ветер стих почти до нуля и я весь день провозился с его заменой. Теперь кормовой огонь – новый, яркий, на светодиодной лампочке, интересно, на сколько его хватит? Перед установкой контакты и лампочку на нём покрыл специальным лаком для контактов.
А вот разбирать сегодня носовой огонь из-за качки не могу. И в марине легко уронить крышку или уникальный винт за борт, а сейчас тем более. Подозрение в проводке, подгибаешь провод вперёд, работает, но если придётся что-то паять, уму не приложу как быть.
В процессе перехода по Средиземному морю, когда уже разобрался с огнями и руки дошли до гермоводов, я убрал ранее оставленный провод для аварийного огня на крыше шелдера. Он у меня некрасиво болтался снаружи, и я решил, что год-то бортовые проживут, к тому же мне очень не нравится место установки аварийного из-за завсветки, что он даёт на рулевого. Тем более, что крышу я поменял, установив новый плесиглас, и очень не хочется его дырявить. Появилась идея поставить поставить аварийный на рубку77
Если вам понравилась книга, поддержите автора, купив полную версию по ссылке ниже.
Продолжить чтение
