Внешнеэкономическая деятельность для «чайников» - страница 3

Ну что, ощутили разницу между этими двумя условиями, общим в которых является только то, что вы должны найти международного перевозчика (заключить договор международной перевозки), сообщить перевозчику адрес, желательно со схемой места забора груза у Поставщика. Перевозчик должен приехать на указанный склад Поставщика, где уже Поставщик должен выдать товар, выдать коммерческие документы, после чего Перевозчик самостоятельно оформляет все таможенные формальности и уже с грузом на борту, коммерческими документами на груз и оформленными таможенными документами (экспортная декларация или транзитная декларация), отправиться в сторону границы ЕАЭС?

Если не ощутили, то просто поверьте на слово, если не хотите самостоятельно штудировать версии Инкотермс, из двух групп E и F (если уже забыли, что это за звери, то ищите информацию выше), лучше выбирать группу F, потому как в этом случае Поставщик гарантированно обязан предоставить груз Перевозчику в предлагаемый им транспорт, т.е. попросту погрузить на борт транспортного средства, будь то автомобиль, самолет или морское судно. В случае с морским судном, условия поставки будут именоваться на FCA, а FOB.

Перевозчику (в вашем лице) останется только принять коммерческие документы, сверить по ним переданный груз, оформить необходимые таможенные формальности страны отправления, обеспечить сохранность груза и осуществить международную перевозку как минимум до границ ЕАЭС.

С условиями поставки групп C и D все практически, как принято говорить, до наоборот. Не вижу смысла детально распыляться по этому поводу, но вы уже можете примерно догадаться, с чем их едят. В противоположность группам E и F, при условиях поставки, к примеру, CPT или DAP, уже у Поставщика появляется обязанность заключить договор международной перевозки, выполнить все таможенные формальности страны отправления, обеспечить сохранность груза и осуществить международную перевозку как минимум до границ ЕАЭС.

Если вы, уважаемый читатель, привыкли не просто поглощать текст глазами, а еще и анализировать то, что прочитали, то вы должны прийти к незамысловатому выводу, что в случае выбора условий поставки, выгоднее останавливаться на условиях группы F, т.к. в этом случае именно вы контролируете расходы на международную перевозку, т.е. не позволите вашему партнеру (Поставщику), в случае его особого к вам расположения, сделать свой маленький гешефт за ваш счет. Шутка, конечно, но, с глубоким смыслом.

Это странное слово “инвойс”

В предыдущей Главе мы с вами говорили о том, что Поставщик будет выставлять вам счета (инвойсы) для оплаты отгруженного вам товара.

В переводе с импортного языка, слово invoice означает счет-фактура, накладная, товарная накладная. Однако, если разобраться, то во внешнеэкономической сделке инвойс, во-первых, является коммерческим счетом Поставщика, который Покупатель обязан оплатить. Во-вторых, инвойс является товарной накладной, так как является неотъемлемой частью груза, и если наличие инвойса без фактического груза еще допустимый вариант, то вот груза без инвойса практически не бывает.

И так, мы с вами выяснили, что инвойс – это коммерческий документ, который Поставщик выставит вам для оплаты груза и, кроме того, еще и отправит его экземпляр вместе с вашим грузом.

Вы спросите, а есть ли какая-нибудь единая, стандартная форма для коммерческого инвойса. Я вам отвечу, – да. По крайней мере в Европейском Союзе есть некая рекомендация для финансовых структур, в которой приводится форма такого единого коммерческого инвойса. Но, это всего лишь рекомендация и практически все европейские торговые фирмы (не говоря уже про все остальные), сочиняют собственные формы инвойсов, на своих разнообразных фирменных бланках. И надо отдать им должное, что как правило, эти доморощенные документы имеют много общего. Они, как правило, содержат: