Война против Русского мира – 2. Восточный фронт - страница 9

В январе 2016 года украинские власти попытались открыть свой «Шёлковый путь» в обход российской территории и торжественно запустили товарный состав, который должен был доставить груз в Китай. Под фанфары очередной перемоги поезд прошёл через Украину, Грузию, Азербайджан и Казахстан. Однако быстро выяснилось, что гнать поезда через пять государственных границ и возить каждый состав паромами через два моря – не так выгодно, как поставить его на российские рельсы на Дальнем Востоке и разгрузить в портах Балтики. Никаких китайских грузов украинский поезд не дождался и с позором порожняком вернулся обратно.

Тогда киевская хунта в несколько этапов запретила обслуживание, погрузку и перемещение по территории Украины российских грузовых вагонов и грузовых автофургонов. Россия была вынуждена ответить тем же. В результате Киев потерял российские вагоны и товарооборот в 24 млн. тонн с Китаем, Кавказом и Средней Азией. К началу 2018 года Россия полностью отказалась от использования украинских железных дорог при перевозках людей и грузов в южном направлении, что лишило украинский бюджет ещё минимум 200 млн. долларов.

Но самое главное – Россия прекратила покупать украинскую железнодорожную продукцию. Киев подал иск в ВТО по поводу «грубейшего нарушения основополагающих принципов» данной организации. Однако эксперты ВТО в этом вопросе целиком встали на сторону России.

В результате всех этих факторов украинский железнодорожный экспорт в Россию за период с 2012 по 2016 годы сократился с 2,6 млрд. до 95 млн. долларов (в 26 раз!), а железнодорожные перевозки – в пять раз. Украинские железнодорожные кампании оказались вынуждены получать свои прибыли лишь с внутреннего рынка, подняв тарифы за перевозки. При этом железнодорожному хозяйству Украины давно требовалось обновление изношенного парка вагонов и локомотивов, ремонт железнодорожных путей, возрождение металлургических заводов. По примерным расчётам вся эта модернизация стоила порядка 23 млрд. долларов. Но таких денег у Киева не было.

Зато нашёлся миллиард долларов на покупку и модернизацию 300 устаревших американских дизельных локомотивов типа ТЕ33А. Здравый смысл требовал вложить эти деньги в украинские предприятия, загрузив их заказами и создав рабочие места. Но президенту Порошенко необходимо было наладить отношения с новым хозяином Белого дома президентом Трампом. Поэтому миллиард ушёл американцам.

Не лучшим образом обстояли дела и с украинским морским и воздушным транзитом. Авиасообщение с Россией было полностью прекращено ещё в 2014 году. Все авиарейсы со «страной-агрессором» теперь шли через Минск, Стамбул или Прибалтику. После преступной акции с малайзийским «Боингом», пользоваться украинским воздушным пространством перестали практически все ведущие западные авиакомпании. Морской транзит за период 2014—2016 года также сократился с 20 до 10 млн. тонн. Итог – потерял Украиной ещё как минимум 3 млрд. долларов транзитной ренты.

В окончательный упадок при бандеровском режиме пришло даже, казалось бы неубиваемое, украинское сельское хозяйство. О нём придётся поговорить более подробно, так как издревле южнорусские земли славились отличными урожаями. А при СССР Украина по праву считалась житницей страны, располагая 43 млн. га сельскохозяйственных угодий и 32,5 млн. га пахотных земель, причем 60% из них – это чернозёмы.