Вы жизнь моя – РВСН. Из глубины памяти - страница 30

Мы стали ждать помощи из дивизии. Только спустя 6-8 часов инженерная техника отдельного батальона боевого обеспечения (ОББО) дивизии смогла пробиться к нам и расчистить дорогу. До сих пор помню эту инженерную технику: путепрокладчик ПКТ, ПКТ-2, шнекороторные снегоочистители ШРС, ФРС-200М, большие артиллерийские тягачи БАТ, БАТ-М.

Для осознания мощности инженерной техники, которая освобождала нас от снежного «плена», приведу некоторые тактико-технические характеристики путепрокладчика ПКТ.

Путепрокладчик ПКТ

Путепрокладчик ПКТ предназначен для прокладывания колонных путей, подготовки и содержания войсковых дорог. Представляет собой двухосный колёсный тягач МАЗ-538, на котором смонтировано универсальное рабочее оборудование бульдозерного типа.

На путепрокладчике установлена гидромеханическая трансмиссия с полуавтоматическим переключением передачи и реверсом, которые обеспечивают автоматическое изменение крутящего момента на ведущих колёсах, лёгкость переключения передач и широкий диапазон скоростей при движении как вперёд, так и назад.

ПКТ предназначен для выполнения следующих инженерных задач:

-устраивать переезды через рвы, овраги, траншеи и другие препятствия;

-расчищать местность от кустарника, мелколесья и камней;

-устраивать съезды к мостам и переправам;

-прокладывать пути на косогорах;

-производить расчистку дорог и аэродромов от снега;

-отрывать котлованы при самоокапывании.

Гидравлическая система рабочего оборудования обеспечивает подъём, опускание, принудительное заглубление и перекос отвала, а также установку его крыльев в двухотвальное, бульдозерное и грейдерное положения. Управление отвалом производится механиком-водителем из кабины машины.

Шасси МАЗ-538 представляет собой двухосную колёсную машину со всеми ведущими осями, предназначенную для работы с навесным или прицепным рабочим оборудованием.

Максимальная скорость движения: 45 км./час. Средняя скорость по грунтовке: 12-25 км./час. Скорость прокладывания пути от снега: 3-6 км./час. Топливный бак: 420 л.

Естественно, мы вернулись обратно в жилой городок, при этом изрядно замёрзнув. Под руководством командира группы старшего лейтенанта Пустохина А.И. была организована чистка оружия. Личный состав был приведён в исходное положение: оружие было сдано в комнату для хранения оружия, также были сданы индивидуальные средства защиты – противогазы и общевойсковые защитные костюмы. Офицеры и прапорщики убыли в штаб полка на постановку задач. Командир полка полковник Круглов Ю.П. и начальник штаба полка подполковник Николаев А.И. проинструктировали нас и поставили задачу быть в постоянной готовности к выезду в позиционный район полка для заступления на боевое дежурство.

Но мы так и не заступили на боевое дежурство ни на следующий день, ни через день. И не только из-за пурги. Еще одной причиной, как ни странным это покажется, было то, что 24 февраля 1976 года начал свою работу XXV съезд Коммунистической партии Советского Союза…

Перемещение большого количества личного состава и использование военной техники, в том числе автотракторной и вертолетов, при смене с боевого дежурства в сильно ухудшившихся погодных условиях могли привести к авариям и чрезвычайным ситуациям. А большие военные руководители не хотели брать на себя ответственность, потому что случись нечто непредсказуемое, пришлось бы докладывать на вышестоящие звенья управления… Эта перестраховка привела к тому, что дежурные силы полка несли дежурство две смены подряд – целую неделю, с 20 по 27 февраля.