Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - страница 4
КВС: Сильная болтанка скажи, ***.
ШТ: Сильная болтанка.
Д: Пулковский 612-й, снижайтесь 3-6-0.
КВС: Снижаемся, ***.
Звуковой сигнал ВБЭ
Звуковой сигнал АУАСП
КВС: Спокойно, все держим.
КВС: Держим, ***.
БИ: Генераторы вылетают.
БИ: Помпаж[8]. Снижайся, Ваня. Помпаж.
КВС: Смотри по КИ-13-му. Крены.
Э: (нрзб) нормально, нормально(нрзб).
КВС: Скорости смотрите, скорости!
Э: Ну, упала чуток.
КВС: (нрзб) ***, в штопор свалимся.
На данном этапе экипаж уже не контролировал свой самолет и не понимал, что с ним происходит. Пилоты пропустили момент, когда самолет перешел в неуправляемое падение. При этом не было зафиксировано ни одной попытки экипажа отдать штурвал «от себя». Вместо этого пилоты тянули на себя, что было абсолютно неэффективно. Анализ переговоров экипажа свидетельствует о полном отсутствии понимания того, что происходит, и беспомощности пилотов, в первую очередь, КВС.
КВС: У нас все выбило.
БИ: Я понимаю.
Э: Только куражимся.
БИ: Правильно.
КВС Вова, давай командуй.
2П: Я не знаю, по-моему, влево надо.
ШТ: Влево, Ваня.
КВС: Беру влево.
Э: (Шасси) выпустить(им)?
ШТ: Снижаемся, снижаемся.
Э: Во-во влево, давай, давай, нормально.
Э: (нрзб) вверх, вверх.
Э: Высотомеры.
Осознав катастрофичность ситуации, КВС велел передать сигнал бедствия «SOS», что и было выполнено вторым пилотом-стажером. Самолет находился в штопоре 2,5 минуты, после чего запись самописца оборвалась.
КВС: На себя, на себя, на себя, на себя, на себя. Андрюха, тяни на себя. Андрюха, тяни на себя. А себя, Андрюха теперь (нрзб).
КВС: Режим взлетный.
Э: Левая нога, крен убери.
2П-ст: (нрзб) (Не убивайте).
КВС: Андрюха, не паникуй!
Э: …
КВС: (Земля).
Ту-154 на большой скорости врезался в землю неподалеку от поселка Сухая Балка в Донбассе. При ударе взорвались топливные баки, после чего фюзеляж разорвало на части. В катастрофе не выжил никто.
Украина объявила 23 августа днем траура, а праздничные мероприятия ко Дню независимости Украины (24 августа) были отменены. В России день траура объявили 24 августа.
Причиной катастрофы стал вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки, что привело к сваливанию с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землей на большой вертикальной скорости. Экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолета по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки.
Видео-реконструкция с записями черных ящиков.
Ситуация перешла в критическую из-за отсутствия контроля за скоростью полета и отсутствия у экипажа навыков по недопущению попадания самолета в режим сваливания и неудовлетворительного взаимодействия в экипаже.
Такое явление, как аэродинамический подхват было прекрасно известно и изучено. В том числе благодаря мужественному поведению экипажа Ту-104 Гарольда Кузнецова в 1958 году, сумевшего перед самым крушением своего борта передать диспетчеру параметры полета при подхвате и сваливании в плоский штопор. В советский период тренировки действий экипажа при подхвате были обязательны и проводились на тренажерах Ту-154 не менее одного раза в год. После распада Аэрофлота на несколько десятков региональных авиакомпаний, не обладавших финансовыми и организационными возможностями сохранить систему текущей подготовки и переподготовки экипажей, данные тренировки стали одной из жертв фрагментации гражданской авиации России в первые постсоветские годы. А рекомендации по технологии действий экипажа при подхвате были исключены из Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) Ту-154
Похожие книги
